法蘭克福機場(IDFM)董事會周三通過了新的巴黎地鐵總體規劃，預計到2040年將投資83億歐元，IDFM表示致法新社

第一部分涉及購買至少338列火車的3號線，3號線，7號線，7號線，7號線，8號線，10號線，12號線和13號線，“鐵路上”，地鐵。

目前的招標令鐵路建設者垂涎三尺，包括提供最新設備的阿爾斯通和龐巴迪。合同的簽署預計將在2019年底完成。

具體來說，這個名為MF19的程序(“鐵地鐵訂單2019”)涉及7號線，10號線和12號線的76米短列車，7號線，8號線和13號線的77.40米的較長版本，以及第3a和第7a行的62米的非常短的版本。

這些是線10，圖3a和7a將首先分別提供服務，在2024-26，2025和2026隨后將線路13(2026-29)，12(2026-28)，3(2028-30)，然后7和8(2029-33)。

關于目前問題最多的13號線，區域運輸當局已經驗證了項目前期研究的啟動，以確定線路自動化的方式。

“我希望在13號線的全自動化方面取得進展”，向法國法蘭西島和IDFM地區總裁AFPValeriePécresse解釋。

“RATP現在必須研究顯示，通過這種自動化實現的所有益處。這項研究也將指定任何不便整個工作的持續時間旅行者”，以“通知旅客和適應運輸的供應因此，“她補充道。

2號線，5號線和9號線的其他地鐵線路的材料在2008年至2017年間由MF01型槳機更新。他們必須在2035年之前進行翻修。

IDFM提供的約3.3十億歐元在2016年至2033年期間為MF19列車，列車MF01翻新和MF77的那--in cours--當前循環上線7和8的預算。

關于第1,4,6,11和14行的輪胎材料，周三通過的文件確認了2016年已經批準的指導方針。

對于1號自動駕駛系統，IDFM計劃對2035年的MP05(用于“輪胎控制2005”)列車進行翻新。計劃于2030年對Val-de-Fontenay的擴建將需要額外的列車。

在第4行，這是在2022年被自動化，火車將從2021由MP89和MP05地鐵替換來自管線14和通過購買新的列車MP14(一個新的模型通過阿爾斯通建)。

6號線，它將繼承2021 MP89列車，目前在4號線上流通，并將在2023年至2028年之間進行翻新。

最后，第11行 - 在東部延伸 - 和14 - 自動，以及在南北擴展 - 將從2022年開始接收新的MP14材料分別于2019年底。

IDFM 2040年基金估計8.28十億歐元的需求，其中包括3.67十億鐵地鐵1.78十億對輪胎3.4億地鐵講習班2.48十億系統和運輸基礎設施的適應性。

該計劃不涉及大巴黎地鐵的未來15,16,17和18號線，其設備也由地區當局提供資金。