根據審計法院的說法，高速公路公司將利用國家的弱點來延長其特許權的期限......并通過為公共當局所需的工作提供資金來獲得收益。

國家會失去對高速公路公司的踏板嗎?是的，根據4月18日星期四公布的財務管轄權，1月23日轉發給生態部長FrançoisdeRugy和交通部長ÉlisabethBorne。在他們看來，康朋街的圣人們看了三個國家希望維持和發展法國高速公路的刺激計劃。第一個，2008年的“綠色套餐”金額達10億歐元，2015年的下一個是32億歐元，2017年的最后一個金額為7億歐元。由于這項工作在繼承協議中沒有預見到，國家已將其資金留給高速公路特許經營公司(SCA)負責，以換取有時延長其特許權。

這將是一個真正的禮物。“我們可以用這樣的額外收入十五十億歐元的那SCA將報告其優惠擴展套對PRA的3.2十億歐元(公路刺激計劃的2015年版)，”寫道：審計院院長。換句話說，APRR，ASF，Cofiroute和Sanef尤其將獲得他們投資的五倍。甚至更強大的是，審計法院的地方法官反對其他作品，這些作品也是為了換取賠償，而他們已經與國家簽訂了合同，并得到了國家的支持。剝削通行費。

然而，為了避免這種特殊的SCA年金，2015年Macron法律已經規定，這些工程的融資將通過提高收費率。除了在與高速公路公司談判期間，國家似乎并不總是處于優勢地位，這些高速公路公司不斷地通過反復延期，重新開放特許權而不得不排斥。最后，為了重新平衡戰斗，審計法院建議將刺激計劃限制在符合必要性和實用性的特定標準的工作中。它還聲稱，賠償的計算由一個專門和獨立的機構控制。最后，

FrançoisdeRugy和Elisabeth Borne回憶起這一過渡時，已經存在這樣一種裝置，然后才說它不能追溯。這兩位部長還認為，動員一個獨立的專家機構會阻礙審議過程，并通過引用許多法律條款來對抗特許權合同的完美公平，從而對審計法院指出的滑點提出質疑。