5月底，“地平線2020”項目“GasOn”與歐盟委員會的最后一次會議在布魯塞爾舉行。該歐盟項目的目標是進一步開發汽車和貨車的燃氣發動機。約有20個合作伙伴參加，包括蘇黎世聯邦理工學院和Empa以及四家歐洲汽車制造商和知名供應商。與汽油或柴油車相比，燃氣動力車通常排放的污染物更少。由于可能由可再生能源提供動力，它們未來可能會變得越來越重要。

除電動和氫動力系統外，燃氣發動機還在蘇黎世聯邦理工學院領導的瑞士能源研究能力研究中心(“SCCER Mobility”)中發揮重要作用。這是因為由預處理的沼氣或合成甲烷(“電子氣體”)提供動力的車輛具有非常低的CO 2排放。合成甲烷是由可再生多余的電力和CO產生的2。預處理的沼氣和合成甲烷可以隨意混合，最多130辛烷值，具有比汽油高得多的抗爆性，使其成為內燃機的理想燃料。對于高負荷，例如在高速公路上，燃氣動力車輛已經實現了比汽油發動機更高的效率。

然而，由于甲烷的高抗爆性，效率仍然可以顯著提高 - 因為今天的乘用車中的燃氣發動機通常只是略微適應的汽油發動機，即尚未針對甲烷操作進行優化的概念。為確定這一尚未開發的潛力，歐盟項目“GasOn”于2015年啟動。蘇黎世聯邦理工學院和Empa的研究人員也參與了該項目，作為大眾汽車集團研究部領導的一攬子工作計劃的一部分。

對于具有兩升排量的燃氣發動機實施了高效的燃燒過程：通過頂針尺寸的流動平衡的預燃室點燃貧氣體混合物。在用于氣熱化學和燃燒系統的ETH實驗室中，在光學可訪問的發動機中進行基本實驗。這些用于研究前室中點火的行為和熱射線溢流進入主燃燒室。基于這些數據，開發了數值工具，以便使用計算機模擬詳細計算過程。這些結果使大眾汽車集團研究部門能夠優化前室和主燃燒室的設計。Empa科學家相應地設置了發動機并研究了燃燒過程。

與現有技術相比，具有預燃室燃燒過程的新燃氣發動機的消耗減少了20%(轉換為中型轎車的WLTP標準消耗)。最佳發動機配置的最高效率超過45%，在很寬的工作范圍內實現了超過40%的效率。這些值目前僅通過明顯更大的發動機實現，例如用于商用車輛，固定或船舶應用的發動機。45%是乘用車發動機的新紀錄。作為比較，汽油發動機通常具有35%至40%的效率。GasOn項目尚未處理這種發動機的廢氣處理; 由于稀薄燃燒，仍然需要進一步的研究 處理。

總的來說，已經表明燃氣發動機有可能實現與(明顯更大的)柴油發動機類似的效率。此外，它們可以使用可再生的生物或合成甲烷的任何混合物輕松操作，從而實現非常低的CO 2排放。所涉及的汽車制造商現在即將了解GasOn項目的結果如何轉移到生產車輛。