西門子宣布，電動公路演示正在美國的高速公路上運行。西門子和南海岸空氣質量管理區正密切關注洛杉磯和長灘兩個港口附近的高速公路。SCAQMD指出，重型卡車是南加州煙霧形成排放的頭號來源。

該公司提出了一個案例，說明為什么這一點很重要; 類似于許多人對傳統公路貨運對環境影響的說法。

這種運輸在很大程度上取決于使用化石燃料的內燃機。二氧化碳，氮氧化物和顆粒物質排放使人類健康面臨風險和環境。

一英里的演示中，三輛大型卡車運輸貨物沿著高速公路行駛，是為了展示eHighway系統，應用于美國城市公路上的卡車運營。

eHighway位于加利福尼亞州的卡森。

“該項目將幫助我們評估使用架空接觸網的零排放貨物運輸系統的可行性，”SCAQMD執行官Wayne Nastri說。

為了連接系統，傳感器檢查行車道是否配備了接觸線。卡車抬起它的受電弓，它將自己定位在架空接觸線上。受電弓可以容易地以0至90km / h的速度連接到接觸線和從接觸線斷開。這是自動完成的，或者在按下按鈕時手動完成。

一輛電池電動卡車，一輛清潔的天然氣混合動力電動卡車和一輛柴油混合動力卡車正在接觸網系統上行駛。“懸鏈線系統”是指用于向配備有受電弓的機車，有軌電車或輕軌車輛供電的架空電線。

“受電弓”是指安裝在車輛上以通過與架空線接觸來收集電力的裝置。

由于受電弓可以自動連接和斷開，因此它允許eHighway卡車切換車道或通過其他車輛而無需永久固定在架空系統上。

這個演示不是全球第一; 去年，西門子在瑞典公共道路上推出了世界上第一個eHighway系統。明年將在高速公路上運行eHighway。

2019年，德國高速公路上的eHighway技術的三次現場試驗計劃開始運行。

西門子注意到這種系統的不同用例：穿梭運輸，礦山電氣化貨運和電氣化長途運輸。

在快速公司中，西門子北美交鑰匙工程和電氣化負責人Andreas Thon 表示，他確信除洛杉磯之外還有其他地方，“安裝這些項目真的值得。 “