昨天我們談到了關于道奇充電器在2020車型年之后停產的傳聞以及它們是多么荒謬。令人驚訝的是，關于充電器結束的討論引發了另一個我不相信的謠言 - Hemi V8發動機將在2021車型年停產。

“Hemi的結尾”是一個謠言，我在過去十年里向來在撰寫和反駁。雖然我們可能會看到小型，更高效的發動機選項的增加，但FCA沒有理由在未來幾年內停止使用性能模型中的一些Hemi發動機，包括道奇Charger和Challenger。更重要的是，當我們考慮到當前聯邦燃油經濟性監管計劃的路徑時，絕對沒有理由認為Hemi V8發動機將在2021年停產。

Hemi Dodge充電器銷量強勁

首發，保持Hemi V8在道奇充電器和挑戰者陣容中的最大原因是這些大型發動機瘋狂銷售。不幸的是，FCA沒有按發動機規模劃分銷售數據(其他公司也沒有)，但我們從非官方報告中得知，道奇提供的所有三款Hemi發動機占充電器中的大部分銷量，而且兩者 - 門挑戰者。

汽車創造商停止使用發動機或某種發動機的最常見原因是它的銷售情況不佳，但我們知道道奇Hemi發動機并非如此。5.7升和6.4升的軋機長期以來向來是熱銷商，自2015年以來，增壓的6.2升Hellcat Hemi已經占領了數萬輛。

2020道奇充電器寬體對

然而，我們都知道傳聞中的“V8結束”是關于排放要求，而不是銷售量，但未來兩年沒有任何事情會迫使FCA停止使用Hemi V8發動機。

馬上到來的CAFÉ法律

許多不熟悉CAFÉ法律工作的人會讀到，到2025年，車輛必須達到每加侖54.5英里，并且相信道路上的每輛車都必須達到每加侖50英里以上。事實并非如此。例如，對于2019年，CAFÉ燃油經濟性要求為每加侖42.5英里，在2020年增加到44.2，在2021年增加到46.1。

你可能會認為“哇，這是10%的加息，V8發動機無法達到這些數字”，你說得對。幸運的是，V8引擎不必滿足這些數字，就像它們不符合上面提到的2019年，2020年和2021年的數字一樣。

這就是我們經常在媒體上討論的CAFÉ燃油經濟性要求數量是基于船隊的平均數。每輛車都將車輛燃油經濟性數據中的因素出售，因此具有較低功率的車輛(如Hellcat Charger)對FCA的CAFÉ得分影響要小于銷售量較大的V6車型。

這就是為什么FCA(以及其他所有汽車創造商)提供流行的高效車型非常重要，因為它們有助于提升整個公司車隊的燃油經濟性數量。換句話說，高效的微小壓縮和無聊的小混合動力實際上有助于保持高性能模型的存在，但這不是重點。這里的重點是，從現在到2021年，燃油經濟性法律沒有發生重大變化，這將導致FCA停止使用Hemi發動機。

結束在過去幾年中，經常有傳言稱5.7升Hemi將被更加省油的六缸磨機取代，并采納強制感應。我聽說它可能是直列六缸，其他人堅稱它將是V6，但預計會使用強制感應來為充電器和挑戰者 R / T中目前的5.7升Hemi提供類似的動力。

這款5.7升Hemi是21世紀初引入Hemi現代時代的發動機，雖然多年來經歷了一些升級，但現代行業標準已經很老了。認為這款發動機永遠不會被更換并且它是一個高容量的選擇是不切實際的，FCA用能提供類似動力和更好的燃油經濟性的東西替代它是故意義的。一個帶有強制感應的六缸發動機就可以做到這一點，我相信在接下來的幾年里，我們可以看到5.7升Hemi由一臺六缸磨機“強制感應”替換。

話雖這么說，老化的5.7升Hemi的結束并不意味著其他Hemi發動機的終結，并且在引入大容量馬達以取代5.7升Hemi時，道奇品牌的整體燃油經濟性數字將會提高。這將同意 工程師繼續提供更高性能的引擎，如下圖所示的392 Hemi，并記住該數字是基于銷售量。這意味著通過限制Hellcat Charger等產品的生產，公司可以限制性能模型對公司車隊燃油經濟性數據的影響。

例如，如果該公司預計他們將違反2021車型年的車隊燃油經濟性數據，他們可以計算出他們可以出售多少單位的Hellcat Charger或Challenger而不會將車隊MPG數量推得太低。雖然這會使得由于產量下降而難以獲得的模型，但這個簡單的例子表明公司可以輕松地將Hemi發動機保留在陣容中而不會引起政府燃油經濟性法律的問題。與此同時，該公司還可以購買其他汽車創造商的信用額以防止CAFÉ罰款，這是唯一的罰款。在這些討論中經常忽略這一點 - 當汽車創造商未能滿足CAFÉ車隊的燃油經濟性數字時，他們必須支付罰款。

在任何情況下，從現在到2021年甚至到2025年都不會發生任何事情，這將迫使FCA停止銷售所有Hemi V8發動機，但是根據CAFÉ法則的加權布局，所有肌肉愛好者都需要接受燃料友好的普及車輛，因為這些有助于保持經銷商的性能車輛。