在日產汽車?和GT-R剛剛慶祝五十大壽經過特別版車型，但兩者都開始感受到小胖和中年人，都是過期了重新設計。重生什么時候來?

在2019年紐約國際汽車展上，GT-R和NISMO的首席產品專家田村宏史(Hiroshi Tamura)不確定這兩種汽車的重新設計，但他告訴世人，他被稱為“ GT-R先生”。汽車事務治理局未來的GT-R和Z將由客戶決定。

田村說，他還沒有開始進行下一代GT-R的研究，但是困擾著他的問題是：“您對這輛車有什么看法?”

“請開車。開車，然后說出您的感受，”田村說。

如果付費客戶表示需要提供更多的橫向重力，更快的圈速或更好的制動，那么這就是目標。日產的解決方案是什么?

客戶反饋所確定的目標還將決定下一代GT-R是帶有電動機的混合動力車，還是采納類似于KERs的系統，還是像今天的哥斯拉一樣保留所有電動機。

如今的370Z的分量和處理能力使其與競爭對手相比顯得陳舊而發胖。田村說，下一代Z可能不會更輕，但它可能會像現在這樣行駛。

全部與懸架設置有關。GT-R先生說，懸架技術和設計可以使重型汽車的分量減輕，他以R35 GT-R多年來的進展為例。

Z的價格非常重要。AZ不會花費$ 60,000或$ 70,000;田村說，3萬至4萬美元是最好的選擇。這些價格排除了該品牌在2020 GT-R NISMO中使用的輕質材料的廣泛使用。

盡管Subaru BRZ和Toyota 86體積更小，分量更輕，但它們的功率卻下降了。田村說，這對其他人來說是可敬的。

Z是關于平衡的。大型電機不能超輕，小型電機也不應該很重。這是一個平衡。

有人認為平衡很無聊。田村說：“嗯，平衡才是真正的樂趣。”

日產通過純粹的概念性游戲視頻嘲笑了粉絲，他們對現實的GT-R設計進行了研究。Italdesign甚至有110萬美元的定制版GT-R，具有碳纖維車身和710馬力，但這不是日產汽車的產品。

日產還創造了400馬力的370Z雙渦輪增壓版本，但這是SEMA展會的一次性產品，客戶無法購買。

Z和GT-R對日產田村說，“非常重要”，并且都在過去的50年中幸存下來。接下來的50個將由客戶和時間決定。