中置后置引擎F8 Spider是488 Pista Spider的替代產品。它是硬頂F8 Tributo berlinetta的姊妹車，盡管沒有頂棚，但它仍可與Tributo的動力和速度相媲美。

這意味著其V8 3.9升發動機的時速為0-62mph，為2.9秒，最高時速為211mph，最大扭矩輸出為770Nm。

借助法拉利屢獲殊榮的8缸動力裝置的最新迭代，動力以零渦輪遲滯即時釋放。

它不比488 Pista Spider極端，但比它在該范圍內替代的488 Spider更運動。

法拉利的工程師通過減少70公斤的分量，使其干重僅為1400公斤，設法達到了硬頂的性能。

新設計的可伸縮硬頂是汽車分量和外觀的重要組成部分。

創造商說，其設計的關鍵是將車身和車頂之間的分隔線從其在皮帶線上的常規位置移至B柱上方。

頂部本身更加緊湊和二維，因此可以分為兩部分，并可以存放在發動機頂部。

車頂需要14秒的時間展開或縮回，并且可以在汽車以最高28mph的速度行駛時關閉或打開。

法拉利表示，F8 Spider是1977年的308 GTS開始的“敞篷V8賽車的獨家和享譽盛名的血統”的最新成員。造型靈感來自于此和類似的法拉利傳奇。

從正面看，F8 Spider的特點是S型管道，環繞該管道重新設計了整個前端，包括新的，更緊湊的水平LED大燈。

后擾流板經過了徹底的改頭換面，現在變大了，包裹在尾燈周圍，從視覺上降低了汽車的重心，使您可以回到經典的法拉利雙胞胎輕型車身和車身彩色的尾部。

發動機罩的處理據說是F8 Spider最引人注目的特征之一。它的封面具有類似蝠man的外觀，它由中央脊柱產生，該脊柱從后屏幕開始，并在吹過的擾流板的機翼下消逝。

駕駛艙與Tributo相同，儀表盤中采納了鋁材銷售，并增加了全新的運動型座椅。

變速箱采納七速雙離合器變速箱的形式向后輪傳遞動力。

法拉利表示，這款新車具有“最先進的空氣動力學解決方案”，使其效率比馬上上市的488 Spider高出10%。

該創造商表示，其工程師已將發動機和空氣動力學性能與各種法拉利汽車動力學操縱系統的最新迭代相結合。

這包括對側滑操縱系統的改進，該系統可在不使用制動器時在彎道中運行以幫助防止打滑，現已擴展至低抓地力條件和manettino(行駛模式操縱撥盤)上的Race設置。

法拉利動態增強器(FDE)也得到了增強，這是一種橫向動力學操縱系統，它使用特別的軟件來調整制動鉗上的制動壓力，現在也擴展到了競賽模式。

尚無正式公布日期或價格的消息，但即使是基本型號，也不要盼望從22萬英鎊中得到多少改變。