新款C8.R賽車的中置V-8是雙頂置攝像頭設計，并帶有平面曲柄!在今年Petit Le Mans的預定練習中，Corvette賽車和工程團隊正式向世界展示了全新的Corvette C8.R GTLM賽車- 上周常規2020的首次亮相提供了快速的外觀。C8敞篷車—為我們提供了有關C8.R在明年的代托納24小時耐力賽首次亮相時的期望的珍貴細節。

C8.R的5.5升V-8排量與馬上離任的汽車的發動機相似，而C7.R使用傳統的推桿缸內凸輪設計，而不是更現代的DOHC和平曲柄設置。多虧了標準化的進氣限制器，C8.R的500馬力和480 lb-ft的輸出與491馬力的C7.R的輸出并沒有太大的不同，盡管預計功率輸出和扭矩曲線都會改變。

盡管最近的凱迪拉克Blackwing雙頂置凸輪V-8之間進行比較是不可幸免的，但工程師聲稱“這兩個引擎沒有關聯，但是在開辟Blackwing時我們可能會學到一些東西。” 動力通過Xtrac六速順序變速箱傳遞到后輪，盡管在包裝上有很大不同，但這種變速箱仍與舊車相同。當被提示為什么沒有保留正在行駛的C8的Tremec雙離合時，工程師將Tremec的體積和分量作為限制因素。毫不奇怪。

如果您對街車首次亮相和賽車之間的快速轉折感到驚訝，請不要;根據Corvette團隊的說法，公路車和賽車是同時開辟的。因此，在C8.R的100個結構部件中，有80個直接與常規2020 Corvette共享。除了規定的鋼制防滾架外，車軸之間的所有結構內膽都是相同的。

這意味著賽車前后前后的大部分部件都是由賽車定制的，包括用散熱器代替低矮的燃油，并為新發動機增加行李箱蓋的進氣口。據科爾維特(Corvette)賽車手湯米·米爾納(Tommy Milner)稱，由于駕駛艙內沒有討厭的引擎防火墻，新的中置引擎布局在駕駛艙內更加舒適。前置引擎布局的其他變化包括更即時的轉彎感覺和更好的視野，并且駕駛員能夠更好地治理轉向不足。

出人意料的是，這是米爾納(Milner)首次認真駕駛中置引擎賽車，盡管過渡并不困難。米爾納說：“這是一輛非常好的汽車。所有的駕駛員都對它感到中意。到目前為止，敲木槌，我們還沒有遇到任何重大問題。” “對于我們的賽車手來說，汽車的新穎性在五個測試圈內就消逝了，我們立即轉向了所需的東西和需要改變的地方。”

我們要等到明年才干看到賽車比賽，但是可以肯定的是：標志性的C7.R隆隆聲使它成為了大眾的最愛。克爾維特賽車向我們保證，這不是法拉利的另一種聲音，但不要盼望它與街頭C8的推桿LT2具有相同的色調。我們問米爾納如果球隊遺憾地失去風扇愛慕雷聲：“雖然這人做不同的聲音，和球迷做連接的聲音到克爾維特賽車，這就是我們和我們現在的賽車這將建立擁有自己的遺產，也許是時候公布一些不同的聲音，并以某種方式改變汽車的基本原理了。” 也就是說，從擁擠的GTLM領域中挑選出來仍然很容易。帶有黃色裝飾的首張銀色C8.R將會與3號C8.R一起進行宣傳，