到現在為止，眾所周知的事實是，保時捷將在2021年推出Macan的全電動版本。盡管它最終可能會獲得不同的名稱，但是在沒有內燃機的情況下，它將在公司的產品陣容中達到相同的目的。保時捷副董事長盧茨·梅施克(Lutz Meschke)在2019年10月接受汽車 采訪時表示，傳統動力的變體將繼續存在，因為這兩種車型將和平共處幾年。

本周，YouTube的“素描猴子”決定通過使用Taycan造型提示來想象Macan EV，以了解零排放交叉的未來。請記住，這樣做只是出于娛樂目的，盡管它的Taycan影響很明顯，但看起來仍然非常像我們都熟悉的Macan。我之所以提出這一點，是因為保時捷已經宣布其首款電動跨界車將采納與ICE驅動的堂兄相比完全不同的設計。

不僅樣式會大不相同，而且基礎也將大不相同。Macan EV從一開始就使用大眾汽車集團的Premium Platform Electric(PPE)架構作為電動模型進行開辟。它是由保時捷和奧迪共同開辟的，用于中型中型車型，其技術包“與MEB大致相似”，但增加了對扭矩矢量，空氣懸架和后輪轉向的支持。

通過不必將內燃機粘在前面，設計人員可以自由地為Macan EV和電動保時捷打造較低的機頭。該揭露是由該公司的SUV主管朱利安·鮑曼(Julian Baumann)向Autocar透露的。他繼續提到，盡管與一般 Macan相比車身完全不同，但電動分頻器將“立即被識別”。它不會像Cayenne Coupe那樣彎彎曲曲的車頂，因為斯圖加特的偷窺者希翼這款高級電動EV有用并能履行家庭主力車的職責。

與高端Taycan版本在公布時一樣，Macan EV有望僅在頂級規格Turbo和Turbo S上首先發售。后者的功率可能高達700馬力，而分量卻高達750磅-英尺(1,016牛頓米)的扭矩。較小的版本將與Taycan相同，Taycan最近獲得了更實惠的4S裝飾，價格為103,800美元，而Turbo的標價為150,900美元，Turbo S的標價為185,000美元。