說到傳承，擁有百年歷史的外資汽車品牌比比皆是，其較早代表的品牌有奔馳、標致、斯柯達、福特等，影響力向來在持續，向來改變人們的出行方式，且不斷的迭代革新。固然，各品牌之間進展褒貶不一，就不去探討原委。

但提及到百年范疇，三菱也具備百年造車歷史，也是日系車企里的首個締造者，制造了不少領先世界的研發成果。而在汽車賽事上，“偏執狂”的三菱也同樣取得赫赫戰績，40多年來34座冠軍獎杯，WRC世界拉力錦標賽26次征戰、12次奪冠的達喀爾之路。尤其是2001-2007年，三菱車隊制造了史無前例的7次蟬聯冠軍的輝煌成績，成為了達喀爾拉力賽場上的絕對霸主。

三菱帕杰羅PAJERO誕生于1982年，至今36個年頭，已是第四代了，了解三菱的朋友也許清晰，帕杰羅PAJERO的由來，今還是簡單帶過，PAJERO是阿根廷巴塔可尼亞地區生活的一種“山貓”，三菱以它來命名一款車型，就是如同山貓一樣身姿矯健，野外生存能力強。

在SUV領域中，越野性較為強悍的不光就“山貓”，還有豐田普拉多PRADO，普拉多巡洋艦可以說是響遍大江南北，尤其是在青藏線、川藏線等出勤率相當的高，固然，硬派不光是普拉多，還有Jeep牧馬人、福特探險者、大眾途昂等等，這些車型通過性能力都首屈一指值得稱道，其造車工藝個、品牌的塑造個性特征不一，但血統一脈相傳具備良好的影響力。

在同級別車型中，帕杰羅PAJERO售價是最大的亮點，區間售價為：34.98萬元-39.98萬元，而普拉多區間售價為：36.68-62.53萬元，Jeep牧馬人區間售價為42.99-53.99萬元，相信喜歡越野性能強悍的消費者，都會貨比三家謹慎選購的，不用過多解析，這大概就是山貓“高人一籌”的緣故吧。

8月31日，在上海之根雪浪胡，舉辦了一場越野體驗“高人一籌”的生活方式，是全國9大重點區域的其中一站，意在銷售終端全面發力，讓消費者實實在在的體驗，試乘試駕帕杰羅PAJERO產品升級帶來的超值典范。

起亞K5 PHEV

針對新能源市場，目前依然在很穩定的上升，固然了，除了很多造車新勢力的快速進軍，其實很多的傳統車企也開始認識到了這塊蛋糕的龐大和進展趨勢，因為很多像深圳這樣的城市限牌越來越嚴峻，而新能源市場又越來越鼓舞，所以就開始慢慢注入這一領域。

不過傳統車企并不像造車新勢力一樣“莽撞”，依然會選擇一條循序漸進的道路，所以像我們所看到的像蒙迪歐PHEV，索納塔PHEV等都是車企進入新能源的先驅者，那就是插電混動。

其實最近關于插混中型車我都有接觸過，所以對起亞K5 PHEV是有些好奇的，那么今天我來試駕為大家體驗的車型就是起亞旗下首款進入國內的插電混動車型，起亞K5 PHEV。

然后，是中網部分存在一個機關，起亞K5 PHEV車型采納了風阻自控式中網，當車輛行駛起來，前中網可以進行自動開合，進而來保證減小風阻，當車輛關閉后，就可以自動進行關閉，做到更加經濟節能。

整車尺寸是與燃油版起亞K5一樣的，從側面來看，這款車采納了與混動版車型同樣的17寸專用輪轂，并沒有像其他PHEV車型一樣用很夸張的低風阻輪轂，看起來還有燃油車的視覺效果。輪胎則采納215/55R17的耐克森NPriz AH8系列，比較貼合這款車的定位。

按照大部分插混車的習慣，起亞K5 PHEV的充電插口被安置在了左翼子板上，在上方還有ECO plug in的新能源標志，這是與燃油車的區別之一，惟獨在車輛熄火后才可以按開。充電口是目前國家標準的充電接口，一般的充電樁都可以進行充電，后面我會具體講充電的問題。