盡管電動(dòng)汽車要達(dá)到成熟還需要走很長一段路，但依靠插頭的摩托車仍需要更長的路程才干將其與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)所達(dá)到的提純水平區(qū)分開來。當(dāng)前電池技術(shù)帶來的包裝挑戰(zhàn)是其中之一。最重要的障礙。因此，您在這里發(fā)現(xiàn)我們擁有的Harley-Davidson Livewire可能是第一個(gè)浮現(xiàn)阻力的人就不會(huì)感到驚訝。

電動(dòng)Harley并沒有前往賽道進(jìn)行簡單的測試通過，即使這樣的shenanigan顯然是冒險(xiǎn)的一部分。取而代之的是，它用另一輛電動(dòng)汽車(特斯拉Model 3)把它淘汰了。

得克薩斯州可以目睹幾個(gè)星期前美國的兩個(gè)電動(dòng)汽車將其淘汰，而高清和特斯拉則分別兩次戰(zhàn)斗-吵架涉及pro tree，在第一次戰(zhàn)斗中使Model 3的駕駛員感到困惑，因此您必須簽出第二次以進(jìn)行全力以赴。

即便如此，下面記錄著您的冒險(xiǎn)旅程的鏡頭片段也包括兩場比賽的時(shí)間單。這樣，您就可以告訴真正的獲勝者(直到車輛下線，時(shí)鐘才開始計(jì)時(shí)，因此反應(yīng)時(shí)間并不那么重要)。

請記住，Livewire使用105馬力來承載550磅(加上騎手)，哈雷戴維森的建議零售價(jià)為29,799美元。

至于Model 3的性能體現(xiàn)，起價(jià)為58,000美元，配備4.072磅雙馬達(dá)電機(jī)，駕駛員可以操縱473馬力。但是，值得注意的是，用于比賽的示例以89%的荷電狀態(tài)脫穎而出(以前的惡作劇表明，這些方面會(huì)影響特斯拉的四分之一英里性能)。