我很緊張。打有矛盾的感覺。在奧迪 RS2是一個車，我知道我應該想開車帶我生命的每一根纖維，可是，我不知道我在做的一切。看來我不應該遇到一個英雄。

RS2 由保時捷大規模開辟，并與959和梅賽德斯500E 組裝在同一臺Rossel-Blau工廠中，是真正的高性能汽車傳奇。改變游戲規則，內聯5個怪物，推出了快速地產王朝，并向來連續到今天，并推出了新的RS6。但是它在很久以前就做過-我現在抓緊鑰匙的那個人已經24歲了。如果感覺慢怎么辦?如果不知所措怎么辦?

如果我不能如愿以償地體驗，那么我被同意 試行的例子固然不能被指責。1996年的模型甚至還沒有達到4000英里，已經由奧迪英國的傳統車隊人員精心照應了好多年，甚至以正確的顏色-Nogaro Blue完成了。

滑入駕駛員座椅(配有藍色插入物-內扣)后，我被視為僅稍微被A，B和C支柱妨礙的外界景觀。您必須愛上老式汽車的溫室，還要喜歡它的簡便性-在開始按鈕和行駛模式開關浮現之前就已經建立了很久，RS2的起步只需要擰動槍管中的鑰匙并起步即可。

RS2的2.2升315bhp直列五缸發動機已經被其他人驅逐 到我們的拍攝地點了。保時捷真正踏上了征途，為S2來源的整車配備了更大的渦輪增壓器，新的中冷器，凸輪軸，噴油器和新的排氣系統。和男孩，它走了。最終。

更大的K24渦輪增壓器會在轉速范圍內花費很大一部分，讓您知道它的作用，然后才最終以4000-5000rpm的速度運轉。值得等待-在那個奇特的時刻，RS2積極向前發射，使五罐音軌存在并正確。

如今，可以從極為一般 的發動機中提取315bhp，但有了RS2，您就會真正感受到它在推動當時極限的現實。它充滿了興奮和活力，隨時可以爆發。好吧，只要轉速足夠高。

我毫不懷疑，這是一輛能夠在4.8秒內達到0-60mph的速度的汽車。也許更令人印象深刻的是，Autocar在首次亮相后不久就在RS2上測試了0-30，并且僅用了1.5秒就完成了任務。不過，它可能還會大喊大叫-庫存管道明顯肅靜。

盡管在3000rpm時達到了302lb ft的峰值扭矩，但仍需要對2.2進行修改以充分利用其優勢。是時候換齒輪了，您需要使用六速手動變速箱，它在每次短程變速時都具有令人中意的機械感覺。最好不要考慮這個事實，即奧迪不再提供其中一款性能手冊。

降低速度需要使用另一輛保時捷零件-從968 CS夾緊的制動器，該制動器位于Carrera Cup車輪下方。他們做得很好，踏板間距大，可以輕松進行轉角匹配。

在經典的quattro Audi風格中，鑄鐵砌塊五罐縱向安裝并向前放置，這意味著不可幸免地要增加鼻子的分量。但是，它并沒有像預期的那樣嚴峻妨礙RS2，部分原因是其全輪驅動系統的牽引力。甚至在那時，奧迪還是創造汽車的大師，該汽車能夠在油膩的表面上拋下大扭矩，甚至不產生任何車輪打滑現象。

即使與今天早些時候的現代S6 TDI I 相比，RS2也具有出色的電子功能，后輪轉向和空氣懸架。它甚至會不時地在后軸上產生一點微動。車身有些晃蕩，但阻尼的組成和總的來說很好地解決了，每當收稅時，它就會迅速沉降。

盡管奧迪熱衷于使用這輛車，但是人們可以將里程延長多遠。我應該回過頭來，使這個RS2進入休眠狀態，但是在這條小路上再進行一次會話肯定不會受到損害嗎?

返回RS2的時間比預期的晚一點，我幾乎感到中意。我還想得到更多，但是我不確定五罐奧迪RS的優點是否會被消除—這是您永遠都不想停止駕駛的汽車。

事實證明，我的擔心是徒勞的。并非所有高性能汽車都能經受現代審查，但是RS2卻以憤慨的低調聲望猛烈擊中了我的期望。