當有人在英國說戴森(Dyson)時，您會立即想到干手器或吸塵器，即使后者被稱為胡佛(Hoover)。

幾年前，這些偷窺者間接暗示，他們將戴森電動車用于特斯拉，而戴姆森電動車是詹姆斯·戴森(James Dyson)在2017年發來的一封電子郵件，這是一輛“與眾不同”的電動汽車。快進到2018年2月，那是確認了兩輛電動汽車，使總數達到三輛的時候。

現在我們要比喻地旅行到2019年10月，戴森說，負責電動汽車的600人團隊提出了“一輛出色的電動汽車”。當時，戴森還明確表示該項目已被取消，因為它的商業可行性不如英國公司最初預期的三年前。

在接受《泰晤士報》采訪時，詹姆士·戴森爵士(Sir James Dyson)終于擺脫了死胎的電動汽車。他還確認了代號為N526的座椅，最多可容納7人，并且采納全鋁結構。盡管采納了輕質材料，但據報道該車的批量生產風味重達2.6噸。

這比2020年的特斯拉Model X少了5732磅或300磅。戴森還告訴《泰晤士報》，理論上，最高速度為每小時125英里(201公里/小時)，零到62英里/小時(100公里/小時)僅需4.8秒。

但是，頭條新聞是練習場。600英里(966公里)比撰寫本文時所售的任何其他量產電動汽車都多，考慮到電池規格尚未公開，這個數字非常樂觀。作為參考，2020年特斯拉Model S的環保標準為391英里(629公里)。

詹姆斯·戴森爵士說，他已經駕駛了N526的原型車，這是“運動型SUV”，需要使其至少達到“ 15萬英鎊”才干使英國公司實現收支平衡。這意味著每次銷售都沒有利潤，因此該項目被取消。但是，他們是如何提出這個練習場的?

答案就是將我們帶到固態電池，這是近來非常熱門的EV技術領域。三星目前正在研究一種全固態電池，理論上可以保證500英里(805公里)。

戴森總共為該項目投入了約5億英鎊。按當前匯率計算，這是60388.25萬美元，不到特斯拉去年用于研發的資金(1.343萬億美元)的一半。