您可能已經(jīng)看到發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)功機(jī)上進(jìn)行了測(cè)試，但是Rimac的電動(dòng)超級(jí)電池電池也做同樣的事情。與引擎測(cè)功機(jī)測(cè)試一樣，這可確保電池達(dá)到性能目標(biāo)并處理實(shí)際使用。

首席執(zhí)行官M(fèi)ate Rimac在YouTube頻道Apex One的視頻中解釋說，Rimac模擬電池在汽車中可能經(jīng)歷的一切，包括加速，充電，軌道使用和高速公路行駛。他說，通過24/7全天候運(yùn)行這些仿真，工程師可以或多或少地復(fù)制幾個(gè)月內(nèi)的使用壽命。

電池放在測(cè)試臺(tái)上時(shí)，工程師可以獲得所需的所有數(shù)據(jù)。在為Koenigsegg Regera混合動(dòng)力車開辟電池時(shí)，Rimac以這種方式模擬了0-400公里/小時(shí)(0-248英里/小時(shí))的加速。

在測(cè)試期間，工程師會(huì)監(jiān)控許多不同的參數(shù)，包括每個(gè)單個(gè)電池的電壓和溫度以及整個(gè)電池組的溫度。電池是單獨(dú)選擇用于給定包裝的，因此它們的特性應(yīng)盡可能一致。

Rimac說：“如果在車內(nèi)成千上萬的電池中，有一個(gè)或多個(gè)電池的性能比其他電池差，那將是您的極限。”他補(bǔ)充說，任何弱細(xì)胞都可以追溯到它們的起源。

與內(nèi)燃機(jī)一樣，電池在特定條件下效果最佳。Rimac說，測(cè)試有助于找出最佳的工作范圍。

在測(cè)試過程中將電池放電后，電力會(huì)送入電網(wǎng)，這給汽車創(chuàng)造商帶來了一些問題。

里馬克表示：“電力公司并非真的那樣。”

除了為科尼賽克開辟電池組外，Rimac還為阿斯頓·馬丁Valkyrie提供電池組，并將與現(xiàn)代合作開辟全電動(dòng)N跑車。Rimac正在努力將自己的第二代電動(dòng)超級(jí)跑車C_Two投入生產(chǎn)。