是的，我們都知道，保時捷的長期擁護者和那些甜美的德國扁平六驅車模型的擁有者通常將Boxster和Cayman上的四缸選項視作“不忠實”或“不是真正的保時捷”?？雌饋肀r捷只是承認了自己的錯誤，最終引入了718s的六缸選項，這似乎無濟于事，就好像他們向來在堅持自己的產品一樣。根據718車型線負責人Frank-Steffen Walliser的說法，關于渦輪四缸發動機還有很多話要說，而且很多人沒有看到更大的圖景。

較小的2.0升渦輪增壓四氣門車于2016年在Boxster和Cayman中推出，Walliser表示，這是整個車型陣容中最重要的策略之一。我查看了過去20年的銷售數字，可以看到，當我們推出2.0升時，我們就打開了中國市場。憑借免稅購買規定和奢靡稅，這款2.0升的汽車為我們帶來了完全不同的故事。”

盡管他完全捍衛了這一舉動，但他確實承認您不能取悅所有人，而且在現有和傳統的保時捷市場上做得并不好。“有了四缸，我們不得不說我們失去了一些銷量，讓我說了更多的傳統市場。而且我們都知道發動機確實非常好，并且汽車的行駛性能很好，但是您知道我所說的情感嗎?這個[引擎]不一樣。”

就銷量而言，保時捷表示，它們多年來向來是中國第一，彌補了全球其他市場的不足。該策略幫助這些汽車得以生存，并且由于向來以來都是好生意，所以這些718車型繼續是保時捷產品組合的重要組成部分。 “更重要的是，在中國市場上，我們有一輛非?？岬钠?，而且我們的目標人群要年輕得多。該群體的女性比例更高，因此Boxster的典型客戶是30歲的中國女性。而且其價值令人難以置信的好因為，可以肯定的是，一旦他們與保時捷在一起，他們將繼續這樣做。”

“現在，我們希翼再加上GTS和GT4的六缸發動機，我們希翼并且我們已經可以在訂單量中看到我們更傳統的市場(歐洲，英國，澳大利亞，美國)對718的興趣再次浮現， “ 他說。