為了利用云連接的未來的所有優勢，包括V2X(車對所有)通信以及與自動駕駛相關的其他技術，奧迪正準備將發動機艙與所有其他組件真正連接起來。操縱車輛的行駛，轉向，停止和反應方式。

奧迪正在采納其首創的系統邁出合乎邏輯的下一步。在2017年第7季度，該汽車創造商推出了其電子底盤平臺(ECP)，該平臺可智能地鏈接SUV中的各種底盤操縱技術，例如自適應空氣懸架和全輪轉向系統，以及高性能的SQ7版本(和SQ8)，電子防抖功能。

另一個最近的例子是奧迪在A8轎車上使用的48伏預測主動懸掛系統，該系統可以幫助反抗身體的運動和不均勻的負載，或者在預期的側面碰撞發生之前主動地將車輛的碰撞面提升三英寸以上。

正如我們在這些車輛中觀察到的那樣，由于這些系統之間的協調性更高，該系統可以使他們感覺更精確，甚至在某些情況下甚至更小。

到目前為止，ECP已連接并集成了操縱橫向和橫向動態的系統。但是對于下一代車輛，它將很快在混合動力系統中增加動力總成操縱和縱向動力，而這種混合動力是由一個集中式單元來操縱的。

這種下一代ECP采納了整體方法，并在機箱操縱中增加了新的維度。

奧迪說，中央計算機的能力大約是當前(已經非常先進的)處理器的十倍，并且它有潛力同時啟動多達90個組件，而如今卻不超過24個。

關于安全性，每個獨立系統都通過獨立的閾值維護自己的制衡系統。此外，獨立的處理單元監視來自中央計算機算法的信號。

該系統將包括風門，空氣懸架，制動操縱，電力電子設備，轉向，懸架以及許多其他部件的控件，這些控件都已集成在一起，從而大大減少了等待時間。從事件到子系統的協調響應之間的差異在于，響應現在以微秒而不是毫秒為單位。

“潛在的好處是您可以從每個系統中獲得更多收益……更具運動性，效率和舒適性，”負責機箱開辟網絡架構的Klaus Diepold解釋說。

奧迪表示，同一臺中央計算機可用于前輪或全輪驅動車輛以及各種車輛類型，包括E-Tron電動汽車，混合動力汽車以及其他帶有內燃機的汽車。

展望未來幾年，這種全面的系統使將車輛連接到云變得更加容易。代替讓單獨的車輛系統對事件進行串聯響應(例如需要快速轉向控制以應對道路急轉彎)，輸入將由中央動力計算機同時處理，并應用于相關系統。

您的下一個奧迪會內置更好的物理指令嗎?除了成本之外，奧迪認為將其應用于質量更高，重心更高的車輛具有最大的好處-因此，期望很快將其應用于高端和未來的電動產品，并在重新設計后繼續應用于其他車輛。