盡管電動汽車越來越受歡迎，但與之對應的內燃汽車仍將存在很多年，尤其是在缺乏電動基礎設施的進展中國家。而且大多數人不會在一夜之間就更換汽車，尤其是經典車的車主。

用于處理內燃機碳排放的一種解決方案是碳中和的合成燃料，即eFuels，這一名稱正日益普及。保時捷是繼奧迪和邁凱輪之后宣布對電子燃油感興趣的最新車型。

保時捷研發部主管邁克爾·施泰納(Michael Steiner)在周三的聲明中說：“這項技術特殊重要，因為在未來許多年內，內燃機將繼續主導汽車世界。”“如果您想以可持續的方式運營現有機隊，則電子燃油是基本組成部分。”

最常見的電子燃油是甲醛醚(OME)，可用于汽油和柴油汽車。OME可以使用空氣中的CO2進行生產，該過程將CO2與可再生能源(如風能或太陽能農場)產生的氫氣結合在一起。

然后，可以使用現有的基礎設施分配所得的燃料，并且在將其用于發動機后，與常規燃料相比，所產生的微粒也少得多。挑戰在于以使eFuel在商業上可行的方式產生必要的氫氣。

盡管使用可再生能源直接為電動汽車供電更有效，而不是創造出電燃油，然后再將電燃油輸送到內燃機中，而內燃機的效率也不如電動馬達，但出于前面所述的原因，仍然存在機遇對于電子燃油。斯坦納指出賽車運動是其中的另一個。

保時捷正在尋求合作伙伴來建立中試工廠，以展示整個過程鏈的工作并可以工業化。斯坦納還說，保時捷希翼幫助建立電子燃油的行業標準，以使燃油與傳統燃油相比沒有任何不利之處，并且被開辟為適合保時捷創造的高性能發動機。E10并非如此，這傷害了它的接受度。

保時捷仍致力于電氣化。該汽車創造商預計，到2025年，其電動汽車銷量的50%將用于電動汽車，其中40%為電池電動汽車和10%插電式混合動力汽車。然而，保時捷并未將燃料電池電動動力總成列入議程。