在70多年來的賽車運動中，保時捷已成為世界上最大的賽車創(chuàng)造商，為各種學科和比賽創(chuàng)造速度機器。

1953年，德國汽車創(chuàng)造商推出了550 Spyder，這是他們的第一款量產(chǎn)車Porsche 356的賽車版本。

盡管它最初配備了四速變速箱，但在首次亮相三年后就配備了革命性的五速變速箱。在采埃孚(ZF)的幫助下開辟了同步變速箱，可實現(xiàn)更快的換檔。第一代911使用了該單元的改進版本。

1968年，保時捷推出了908賽車，該賽車由費迪南德·皮奇(Ferdinand Piech)設計，參加了國際汽聯(lián)第6組原型賽車比賽。

為了遵守將發(fā)動機排量限制為3000 cc的新規(guī)定，他們建筑了一個新的扁平發(fā)動機，可產(chǎn)生350 hp(257kW)的功率。該車還采納了防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的早期版本。這項技術作為一項可選功能于1983年進入生產(chǎn)線，三年后，它成為所有928 S型號的標準配置。

主動空氣動力學于1969年在917賽車上首次推出。917由912型12缸平面發(fā)動機提供動力，在1970年和1971年為保時捷贏得了頭兩個24小時耐力賽冠軍。

原始版本具有主動式后翼襟翼，在轉彎時延伸，以增加汽車的下壓力。得益于這項創(chuàng)新技術，是964代911車型，該車型使用了自動尾翼。

保時捷Doppelkupplungsgetriebe(PDK)雙離合變速器在1980年代初首次使用具有傳奇色彩的956組C原型進行了測試。

PDK于2009年以997代傳奇性的911投入生產(chǎn)，而保時捷博物館倒掛了保時捷博物館延續(xù)35年保持NürburgringNordschleife圈速記錄的956賽車，以突顯同意 的承壓力，從理論上講，是為了克服重力并以最佳速度在顛倒的軌道上行駛。

保時捷對后輪911可以做多少感到好奇，于1980年代初開辟了全輪驅動959。為了測試系統(tǒng)的功能，它參加了1984年的巴黎-達喀爾拉力賽，分別獲得第1名(Rene Metge)，第6名(Jacky Ickx)和第25名。

959年限量生產(chǎn)以滿足FIA認證規(guī)定，成為有史以來最史詩級的公路保時捷之一，四輪驅動系統(tǒng)自1989年以來成為所有911 Carrera 4車型的標準配置。