大約一年前，本特利(Bentley)宣布了計劃創造增壓4 1/2升被稱為“鼓風機”(Blower)的連續示例，亨利·拉爾夫·斯坦利爵士(Henry Ralph Stanley)“蒂姆”·伯金爵士在1920年代末和30年代初因賽車而聞名歐洲，包括勒芒24小時耐力賽。

鼓風機續航的第一輛車于周三發布。這是本特利保留的原型，但還將為客戶構建12個示例。這也是自1930年以來本特利(Bentley)建筑的第一臺鼓風機。

現代汽車被稱為鼓風機連續系列，以伯金創造和競賽的鼓風機為基礎，其中惟獨四個實例是最初創造的。對于現代汽車，本特利使用為原件開辟的相同圖紙和工裝夾具，幸運的是，本特利還擁有其中一輛汽車，這是1929年的示例，稱為“車隊”。

這不是一件容易的事。成千上萬的零件，都是手工制作的。首先，團隊對原始團隊車的零件進行激光掃描，然后可以從中創建數字模型。從那里，招募了專家，開始創造原始零件的新版本。

涉及的專業公司包括老式汽車散熱器公司，老式前照燈修復國際公司，瓊斯斯普林斯，Lomax Coachbuilders和以色列牛頓父子公司。最后一家公司已有200年歷史了。它通常創造用于蒸汽機車和牽引發動機的鍋爐，因此具有塑造鼓風機的手工成型，熱鉚接框架所需的傳統技能。

僅發動機，一個4.5升增壓直列4發動機，就是一件藝術品。最初，羅茨(Roots)型增壓器安裝在發動機的前部，這是本特利(Bentley)創始人WO Bentley最初提出的設計。顯然，他不希翼自己的原始發動機設計經過修改以加入增壓器。我們確信他對它帶來的動力提升感到中意，因為增壓器將股票引擎的130馬力的輸出提升到了更健康的240 hp。

在開辟連續引擎時，Bentley的團隊制作了一個副本Blower前底盤來固定引擎，因此可以將其安裝到現代引擎測功機上進行測試。發動機在其時代中令人印象深刻的特征包括鋁活塞，頂置凸輪軸，每個氣缸四個氣門和雙火花點火。

Bentley現在將使用該原型進行一些實際的耐久性測試，包括將其帶入測試軌道并嘗試以最快的速度運行。