保時捷在測試合成燃料作為消除內燃機碳排放量的解決方案的可行性

2021-05-20 09:25:18 編輯：來源：

導讀這個由德國西門子公司組成的財團計劃在智利建立一個試驗工廠，這將是世界上第一個能夠以工業規模生產合成燃料的完全集成工廠。該工廠被稱

這個由德國西門子公司組成的財團計劃在智利建立一個試驗工廠，這將是世界上第一個能夠以工業規模生產合成燃料的完全集成工廠。

該工廠被稱為Haru Oni，將配備一臺風力渦輪機，用于發電，將水分解為氫氣和氧氣。然后，氫氣將與空氣中的二氧化碳結合在一起，生成合成甲醇。然后，可以使用這種甲醇來生產汽油和柴油的合成形式，以及用于航空的煤油。

在到2022年的第一階段中，該工廠將用于生產約130,000升(約34,340加侖)的燃料。到2024年的第二階段，年產量將達到5500萬升，到2026年的第三階段，年產能將增加到5.5億升。

產生的燃料中約有40%為汽油，其中保時捷將首先成為主要客戶。該汽車創造商計劃最初將其用于各種賽車項目以及其保時捷體驗中心。保時捷還認為合成燃料是使經典汽車在未來數十年保持領先的解決方案。這一點至關重要，因為有史以來創造的所有保時捷中約有70%仍在行駛中。

保時捷在測試合成燃料作為消除內燃機碳排放量的解決方案的可行性

盡管用電直接為電動汽車供電更有效，而不是將合成燃料供入內燃機，但像Haru Oni這樣的工廠展示了如何利用現有基礎設施將可再生能源運輸到需要的地方。它還顯示了如何不再需要在使用可再生能源的地方生產可再生能源，而是在大規模獲得風和太陽等自然資源的地方。

挑戰在于以使合成燃料在商業上可行的方式產生必要的氫氣，像Haru Oni工廠這樣的項目旨在解決這一問題。據保時捷稱，合成燃料目前的生產成本為每升10美元，相當于每加侖37美元。目標是使成本降低到常規來源的燃料水平。

即使進展了合成燃料，保時捷仍然致力于電氣化。該汽車創造商預計，到2025年，其銷售量的50%將為電動汽車，其中40%為電池電動和10%插電式混合動力。然而，燃料電池-電動動力總成并未受到關注。

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