SSC聲稱在十月份制造了量產(chǎn)車的新陸地速度記錄，其Tuatara超級跑車達(dá)到了316.11 mph的雙向平均速度。有關(guān)奔跑的問題以及如何進(jìn)行測量，促使公司首席執(zhí)行官杰羅德·謝爾比(Jerod Shelby)在此后不久放棄了這一主張，但他承諾再次進(jìn)行奔跑?，F(xiàn)在，這種情況發(fā)生了，但是沒有按計劃進(jìn)行，也沒有創(chuàng)下地面速度記錄。

SSC團(tuán)隊在佛羅里達(dá)州的NASA跑道上進(jìn)行了新的嘗試，該跑道與Hennessey Performance Engineering在Venom GT上創(chuàng)下的記錄相同。

在10月的第一次嘗試中，SSC團(tuán)隊使用了帶有GPS卡和便攜式計算機(jī)的Dewetron TRIONet機(jī)箱來處理衛(wèi)星跟蹤數(shù)據(jù)。對于這項新的記錄嘗試，SSC團(tuán)隊使用兩個Racelogic系統(tǒng)(包括VBox和OEM系統(tǒng)，Life Racing跟蹤系統(tǒng)以及三個安裝在Tuatara中的Garmin系統(tǒng))對衛(wèi)星進(jìn)行了冗余定位。有些安裝在汽車的車頂上，有些則放置在地板上。根據(jù)米切爾的說法，后者的問題是由于電線從引擎蓋伸出車內(nèi)，導(dǎo)致引擎蓋在200 mph以上的高速行駛過程中驀地彈出。

第一次嘗試是將職業(yè)賽車手奧利弗·韋伯(Oliver Webb)放在方向盤后面，但是第二次嘗試是車主拉里·卡普林(Larry Caplin)舉起手說：“我在開車，我是賽車的所有者，這是我的。汽車”。

由于Caplin在汽車中的座位時間最少，因此SSC決定減少渦輪增壓并減慢發(fā)動機(jī)正時，然后在Caplin變得更舒適時重新組裝。

在Caplin的倒數(shù)第二次跑動中，Tuatara在跑道的中點以6擋的速度達(dá)到244 mph。那時，汽車變得非常熱，以至于引擎軟件開始遲延時間以節(jié)省引擎。該問題影響了兩個火花塞，盡管沒有人檢查火花塞并且不知道存在該問題。

安裝了一個冷卻箱，將中冷器和整個發(fā)動機(jī)冷卻近兩個小時，以恢復(fù)適當(dāng)?shù)臏囟?。助力增加到全功?磅以內(nèi)，卡普林又跑了一次。

這次，Tuatara在中途停車點之前以251.2 mph的速度行駛，當(dāng)時Caplin中止了，因為他覺得這輛車沒有達(dá)到應(yīng)該的速度。至此，SSC團(tuán)隊意識到兩個汽缸已經(jīng)斷電，并且記錄嘗試已經(jīng)結(jié)束。時速為251.2英里/小時，兩個氣缸未正確點火。