SSC聲稱在十月份制造了量產車的新陸地速度記錄，其Tuatara超級跑車達到了316.11 mph的雙向平均速度。有關奔跑的問題以及如何進行測量，促使公司首席執行官杰羅德·謝爾比(Jerod Shelby)在此后不久放棄了這一主張，但他承諾再次進行奔跑。現在，這種情況發生了，但是沒有按計劃進行，也沒有創下地面速度記錄。

SSC團隊在佛羅里達州的NASA跑道上進行了新的嘗試，該跑道與Hennessey Performance Engineering在Venom GT上創下的記錄相同。

在10月的第一次嘗試中，SSC團隊使用了帶有GPS卡和便攜式計算機的Dewetron TRIONet機箱來處理衛星跟蹤數據。對于這項新的記錄嘗試，SSC團隊使用兩個Racelogic系統(包括VBox和OEM系統，Life Racing跟蹤系統以及三個安裝在Tuatara中的Garmin系統)對衛星進行了冗余定位。有些安裝在汽車的車頂上，有些則放置在地板上。根據米切爾的說法，后者的問題是由于電線從引擎蓋伸出車內，導致引擎蓋在200 mph以上的高速行駛過程中驀地彈出。

第一次嘗試是將職業賽車手奧利弗·韋伯(Oliver Webb)放在方向盤后面，但是第二次嘗試是車主拉里·卡普林(Larry Caplin)舉起手說：“我在開車，我是賽車的所有者，這是我的。汽車”。

由于Caplin在汽車中的座位時間最少，因此SSC決定減少渦輪增壓并減慢發動機正時，然后在Caplin變得更舒適時重新組裝。

在Caplin的倒數第二次跑動中，Tuatara在跑道的中點以6擋的速度達到244 mph。那時，汽車變得非常熱，以至于引擎軟件開始遲延時間以節省引擎。該問題影響了兩個火花塞，盡管沒有人檢查火花塞并且不知道存在該問題。

安裝了一個冷卻箱，將中冷器和整個發動機冷卻近兩個小時，以恢復適當的溫度。助力增加到全功率3磅以內，卡普林又跑了一次。

這次，Tuatara在中途停車點之前以251.2 mph的速度行駛，當時Caplin中止了，因為他覺得這輛車沒有達到應該的速度。至此，SSC團隊意識到兩個汽缸已經斷電，并且記錄嘗試已經結束。時速為251.2英里/小時，兩個氣缸未正確點火。