無論是2021雪佛蘭Silverado的1500皮卡車和其企業的表弟，在2021 GMC塞拉利昂1500，可與多種發動機;六，確切地說。兩個入門級動力裝置是自然吸氣的4.3L LV3V6EcoTec3和渦輪增壓的2.7L L3BI4。至少到目前為止，新L3B的前景似乎是可以肯定的，但是4.3L V6還能持續多長時間?

LV3與5.3L V8 L83和6.2L V8 L86屬于同一EcoTec3系列。它在2014年Silverado和2014 Sierra上推出，具有多項現代技術，包括直接噴射，可變氣門正時(VVT)和主動燃油治理(AFM)，當僅需少量動力時，可關閉氣缸以提高燃油經濟性。

但是更現代的L3B也有這些，它們在2019年Silverado 1500和2019 Sierra 1500中首次亮相。它還具有可變的氣門升程，這三個功能的結合使GM給予 了氣門傳動系統TriPower外號。

由于上述原因和其他原因，正如通用汽車授權治理局(GM Authority)在2020年12月所報告的那樣，四缸L3B在六個核心指標上擊敗了4.3L V6。它具有額外的25馬力和43磅英尺的扭矩，燃油效率提高25%，為卡車的最大拖車分量增加了1,700磅，有效載荷增加了30磅，并且提高了兩輛卡車的0-60英里/小時的速度一秒鐘。

其中部分原因可能是L3B與GM的八速自動變速器(MQE)相匹配，而4.3L V6 LV3與六速MYC自動配對。即便如此，毫無疑問，渦輪發動機和高科技氣門機還是帶來收益的原因。

從好的方面來說，與L3B和八速自動變速器相比，4.3L V6發動機和六速自動變速器的組合無疑對GM的生產和客戶購買的成本肯定更低。但是，這可能不足以保存較舊的LV3。因此，我們有理由懷疑該電機最終是否會適應2022 Silverado和2022 Sierra的需求，兩者都將得到實質性的更新。