傳奇的設(shè)計(jì)公司Italdesign和WilliamsFormula One團(tuán)隊(duì)的衍生產(chǎn)品Williams Advanced Engineering正在合作進(jìn)行模塊化EV平臺以進(jìn)行小批量生產(chǎn)。兩家公司在周三的新聞稿中表示，目標(biāo)是開辟一種可以支撐多種車輛的完整滾動底盤。

Italdesign首席技術(shù)官安東尼奧·卡蘇(Antonio Casu)在一份聲明中說：“我們的目標(biāo)是在GT，轎車，跨界車和敞篷車市場開辟可在內(nèi)部和外部完全定制的車輛架構(gòu)。”“我們的目標(biāo)業(yè)務(wù)案例涵蓋了從超限量系列到10,000個單位的不同產(chǎn)量，其中Italdesign可以在都靈的工廠生產(chǎn)其中的500個。”

據(jù)威廉姆斯稱，該平臺稱為EVX，可處理高達(dá)1,000千瓦(1341 hp)的功率輸出，儲能能力為104千瓦時至120千瓦時。該公司稱，該電池組還可以擴(kuò)展到160千瓦時，最大續(xù)航里程為621英里(可能是按照歐洲測試周期測得)。

該電池組是由Williams內(nèi)部設(shè)計(jì)的，該公司在EV電池方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。該公司是Formula E的原始電池供應(yīng)商，并將在2022年至2023年這一季節(jié)重返這一職位。它還為ETCR和Extreme E電子競賽系列提供電池。

威廉姆斯(Williams)將電池組設(shè)計(jì)為車輛結(jié)構(gòu)的一部分，將前后結(jié)構(gòu)元件直接安裝到碳復(fù)合電池盒中。威廉姆斯說，這與側(cè)梁的設(shè)計(jì)一起，意味著對上車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度和耐撞性的依賴性降低，從而為設(shè)計(jì)師提供了更多的自由度。

該平臺還可以適應(yīng)不同的軸距長度，以及后輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動。Italdesign將根據(jù)客戶公司的喜好進(jìn)行車身涂裝。

Italdesign和Williams沒有透露任何客戶，但他們并不是唯一開辟第三方模塊化EV平臺的公司。

汽車供應(yīng)商麥格納(Magna)為Fisker Ocean跨界車提供了自己的平臺，而里維安(Rivian)將其“滑板”平臺用作亞馬遜送貨車和至少一輛未來的福特EV的基礎(chǔ)。甚至簽約生產(chǎn)Apple iPhone的富士康也希翼通過自己的平臺進(jìn)入汽車業(yè)務(wù)。