該2021大眾汽車ID.4是贏得了令人垂涎的后高高飄揚的年度獎的世界車。該公司的第一個電動跨界車最近在橫跨美國6,700英里的公路旅行中證明了其可用性，但現(xiàn)在其創(chuàng)建者將對其進行更艱巨的考驗。大眾將為美國越野賽車協(xié)會(NORRA)墨西哥1000賽車帶來經過特別修改的ID.4，該賽事將由品牌大使和職業(yè)車手Tanner Foust駕駛。

比賽于4月25日至29日在墨西哥的巴哈半島舉行。大眾用越野懸架和賽車內飾修改了ID.4第一版，因此可以正常地與NORRA Mexican 1000競爭。但是，動力總成和82 kWh電池組仍然存貨充足。201馬力的電動機與客戶的汽車相同，但傳動系統(tǒng)組件確實具有額外的屏蔽層以保護其不受元件影響。

Foust說：“成為像這樣的雄心勃勃的挑戰(zhàn)的一部分，這是激動人心的挑戰(zhàn)，它挑戰(zhàn)了電動汽車的極限。”“我們已經了解了大眾汽車電動汽車硬件在任何車輛都難以適應的環(huán)境中的功能，并且其性能遠遠超出了我們的預期。”

大眾有參加NORRA Mexican 1000的歷史，因為基于甲殼蟲的Meyers Manx在1967年贏得了第一場比賽。今年的比賽共計1,141英里，其中893英里為越野賽。這大約是納什維爾和邁阿密之間的距離。顯然，為ID.4充電對于如此長的比賽非常重要，這就是為什么大眾將帶來一款使用生物燃料運行的50 kW便攜式快速充電器的原因。由于COVID行駛限制，今年的比賽將循環(huán)進行，這意味著大眾希翼在不充電的情況下進行98%的比賽。

為了為ID.4做好這樣的艱難比賽準備，大眾汽車去除了HVAC系統(tǒng)等不必要的組件，并通過防滾架，安全賽車座椅和顯示屏顯示了電池溫度等數(shù)據，從而對內部進行了修改。第一版的白色方向盤仍來自量產車，盡管我們預計比賽期間它不會保持如此清潔。

至于懸架，它在四個角上都采納了拉力賽式的彎頭，前部是管狀下部操縱臂，后部是盒裝鏈節(jié)，因此進行了重大改動。大眾提升了散熱器以改善進近角和冷卻能力，并在下方安裝了保護裝置。最后，將庫存的19英寸車輪換成包裹在255/70 R18輪胎中的18英寸車輪，以獲得更大的胎側和大約2英寸的額外行駛高度。

讓我們希翼ID.4的表現(xiàn)比Lordstown Endurance更好，后者沒有辜負它的名字，僅在40英里后就退出了SCORE San Felipe 250沙漠比賽。