對于不少80、90后來說，“武俠”寄予了我們太多的情懷和回顧，從小說到邵氏電影，從TVB到張紀中，從黃玉郎到馬榮成，值得回味的經典比比皆是。曾夢想有朝一日孤身走天涯、青衫仗劍載酒行的少年們現如今雖然“妥協于”現實生活而將其深埋心底，但每每聽到金庸、古龍、梁羽生，聽到飛雪連天射白鹿時，仍舊能在一瞬間勾起內心的熱血與波瀾。

近日，長安CS35 PLUS在《天龍八部》《笑傲江湖》《射雕英雄傳》等眾多金庸經典小說的拍攝地——浙江紹興新昌舉行了一場別開生面的試駕體驗會，將汽車與武俠相結合，令諸位懷揣夢想的少俠們與這臺月銷過萬的小型SUV一起過了一把武俠癮。

公路測試：

2 靜態回憶

靜態回憶：

全文總結：

長安汽車在SUV領域向來都屬于“武林耆宿”，有著舉足輕重的地位，幾乎款款暢銷。據統計，CS35系列在今年1-4月累積銷量達到52795輛，月均銷售13000多輛，這在群雄逐鹿的小型SUV江湖中可謂是出類拔萃。而CS35 PLUS作為其中的一員，雖然僅僅是個初入江湖的新人，但憑借較高的顏值、有趣的社交基因和滿足日常家用的動力表現，安身立命完全不在話下，揚名立萬興許指日可待，就像張無忌，更像袁承志。

六年的時間，可以改變很多，可以是一個人、又或者是一輛車。奧迪Q3時隔六年迎來了全新換代車型。采納了MQB平臺的它發生了翻天覆地的變化，外觀不在圓潤，內飾升級明顯，空間也不在局促，這樣一款全面革新的車型，究竟表現如何呢?

注：我們早在第一時間制作出了全新奧迪Q3的試駕視頻，如果覺得看圖不爽，可以點擊下方試駕視頻進行觀看。

2 最新家族化設計 內飾整體升級明顯

3 空間不再是痛點 78mm加長功效明顯

4 加速很迅猛 懸架調教依然舒適取向

注：我們此次實拍以及試駕的車型為2019款 45 TFSI quattro 豪華動感型。

關于試駕，全新奧迪Q3給我的第一感覺就是方向盤有點輕，這絕對不是瞎說，不信各位可以去4S店自行試駕感受一下。全新奧迪Q3配有三種駕駛模式，分別是舒適、標準、運動。單從方向盤回饋的力度來說，三種模式切換并沒有明顯的改變，可能有人會喜歡這種輕快的轉向手感，但對于我來說，還是喜歡偏沉一點的手感。不過值得表揚的是，轉向的精準性與車輛反應速度還是不錯的。

油門踏板的腳感偏軟，調教偏舒適，剎車踏板的興許為剛出廠的新車原因，位置顯得有些略高，剛開上的時候，在市區頻繁剎車油門切換的時候小腿有些別扭，需要適應一下。至于剎車效果來說，給人的感覺還是十分有信心的，在前段會有一些虛量，但只要將踏板踩下五分之二后，剎車的效果還是十分不錯的。

全新奧迪Q3采納了前/麥弗遜式獨立懸架、后/多連桿式獨立懸架。新車整體的懸架表現還是偏向舒適的調教，在高速快速并線超車的時候，車輛的懸架表現還是十分穩健的，同時因為采納了全時四驅的驅動形式讓車輛整體駕駛起來也更為“貼地”，不過如果在彎道進行激烈駕駛的時候，會覺得有點支撐性不足，這與其十分戰斗的外觀有些出入，固然，也可以理解，畢竟是作為一款城市SUV，要兼顧其舒適性方面。

在D擋模式下，變速箱的升擋較為迅速，在時速80km/h座椅就可以升到最高擋位7擋，開起來和乘坐感受都是較為舒適的，同時從發動機傳進來的噪音也是十分細微的，更多的是風噪聲。

當切換至S擋，這臺變速箱的感覺就像是“換個一個人”，不過這也在預料之內。S擋下，踩下地板油，車輛會給你不錯的加速感，畢竟這臺高功率版本的車型零百只需7.4秒(官方數據)。這個時候，就算是你不狠踩油門的情況下，變速箱的升擋也會在3000rpm以上，發動機艙傳來的噪音也會更加明顯。車輛的反應也會根據你腳下的動作作出較為明顯的反應，不過就跟我上面說到的一樣，全新奧迪Q3還是不適合激烈駕駛的，所以說，S擋模式還是比較適合用來直線加速體驗。

全新奧迪搭載的7速S tronic雙離合變速箱，整體表現很不錯，隨著技術的成熟，雙離合也不會像早起那樣令人擔心，絕大多數情況變速箱幾乎是沒有頓挫感的，固然你要說起步的時候肯定還是會和AT變速箱有所差別，畢竟是有物理因素在里面。

當天試駕的車型還有2.0T低功率版本，其實說實話，在中低速加速體驗并感覺不到與高功率版本車型有明顯不同，但當時速過了100km/h的時候差距就體現出來了，2.0T高功率發動機的后段再加速能力與低功率版本相比還是更勝一籌的。不過你如果對動力沒那么高的要求，2.0T低功率版本就已經夠用了。

總結：全新奧迪Q3的試駕感受相比起激進的外觀而言并沒有那么“激進”。可以明顯感覺到全新奧迪Q3是更偏向舒適的一款車型，外表十分兇猛，但內心還是十分柔軟，不過相信其光憑借犀利的外觀就可以俘獲很多人的心了。