福克斯在80后心中留有不錯的印象，而新福克斯成功的傳承了優點，不光顏值分外搶眼，配置上也增添了無線充電、手機互聯、自動駐車、運動套件等年輕人所喜好的配置。

但不同的是，當年的福克斯惟獨高爾夫、思域這些老對手。而現在，不光有合資品牌的菲斯塔，自主品牌的領克03也加入其中，所以新福克斯能否讓這一代年輕人記住他，讓我們來看看吧。

新一代福克斯在國內惟獨兩廂和三廂版本，但在海外還有旅行版可選。想要說的是，新福克斯的ST運動套件確實好看，即使搭配在三廂福克斯上，也頗有運動范兒。

一提起福克斯，總感覺和運動結合在一起，但其實仔細回想，真正有運動實力是福克斯ST和福克斯RS，至于福克斯，好像歷代都沒有強化運動性，尤其是動力。

但運動實力和運動范兒是兩回事，現在大部分車型都沒有運動實力，可運動范兒做的很足。比如寶馬和奔馳，即使是L版本，運動氛圍的營造也挺有滋味的。

三缸機，在我的理解來看，就好像V8變V6，V6變L4，時代在變化，引擎自然也要變。所以這是個潮流，沒必要刻意糾結，其實三缸機只要能像福克斯這樣，有勁兒、平順、還能來點聲浪，就很不錯了。

大部分車型的ESP都無法完全解除，所以同級車拼極限論高低，不實際。因此各主機廠都在努力營造操控性或操控感，而最為簡單的辦法，就是裝一套抓地力充足的性能街胎。

新福克斯的內飾我很喜歡，因為物理按鍵很多，用起來比較方便。至于內飾設計，雖然新福克斯沒有飛躍式的改變，但能看出有緊跟潮流。

這次的試駕車為頂配版本，但座椅調節依舊是手動，這點很多人不理解。而這就是想說的“守原則”，因為手動座椅可以將駕駛者的坐姿，盡可能的放低，提高對車輛動態的感知，是營造運動氛圍不可或缺的元素。

福克斯“守原則”的第二點體現在空間，除了駕駛者坐姿高低外，坐在什么位置，也同樣影響對操控的感知。所以新福克斯的空間只停留在夠用的水平，沒有加長軸距，因為讓駕駛者能坐在最佳的位置，對于福克斯來說很重要。

剛拿到福克斯時，我就覺得福克斯跟潮流了。比如無限充電和手機互聯，可以說是現在使用率最高頻的配置，沒有這倆，感覺和開10年前的車沒區別。

不要覺得自動駐車是手動擋的福利，如果你經常活躍在擁堵的城市道路，一旦用過了自動駐車，就再也不能沒有它，真的是太能緩解駕駛壓力了。

2 動力 真的需要再強一些

參數來看，福克斯的三缸機不輸思域，車重的話思域輕80KG，感覺兩款車在動力上應該不分伯仲。但實際上兩車差距蠻大的，不像是同排量發動機。

熟悉0-100km/h加速測試的朋友應該知道，一般都用彈射起步，因此對CVT而言其實并不公平。但就是這種情況下，思域1.5T的表現依舊夠勁。

回看福克斯，雖然跟兩位對手比差距很明顯，但和上一代福克斯比，新福克斯在燃油經濟性方面，提升還是很明顯的。

小排量增壓發動機的燃油經濟性，如果說大眾是第二，應該沒人敢說自己是第一。不過主流車型的普遍油耗在7-8L/100km，不會有較大的差距，所以新福克斯的油耗表現，遠比上一代要強的多。

而為油耗做出貢獻的，除了三缸的1.5T發動機，這臺8AT變速箱也是功不可沒。新福克斯1.5T車型配備的8AT變速箱各項指標都不錯，跟ZF可能比不了，但跟愛信拼一拼的實力還是有的。

之前說過ST-Line版本配備了PS4輪胎，其實這款輪胎的性能很不錯，放在福克斯ST或RS上也是很匹配的。因此裝在10萬級的福克斯上，抓地力是富富有余，所以福克斯的制動性能是有絕對保障的。

動力嘛 看和誰比

之后聊聊福克斯開起來怎么樣。首先還是說說動力，其實不能怪福克斯不行，只是對手太bug了，如果你拿高爾夫比，福克斯還是挺行的。

整體動力表現符合小排量增壓機的感覺，跟老款的1.5T差別不大，不過配合8AT變速箱，加速超車時的動力響應，比老款要強一些。

齒比設定有點意思

福特的變速箱其實挺怪的，怪點在于齒比。還記得之前試駕過福克斯ST手動擋的版本，1-4擋齒比銜接不錯，但5擋的落差就很大，掛上就知道是巡航齒比。

福克斯ST手動的6MT，有兩個巡航擋可以理解，但新福克斯的8AT，也是從5擋開始進入巡航齒比，感覺這種設定，真是為了省油拼了。

為了給車主省錢 福克斯拼了

齒比雖然怪了點，但不太影響駕駛。比如超車時，只要在市內道路，基本上會在234擋選一，所以5擋的巡航齒，不太會用到，再想想7.7L/100km的油耗表現，可以接受。

而不太能讓我接受的是油門響應，不知道1.5L和1.0T車型如何設定，但1.5T的電子油門會略微有點延時，感覺好像也是為了降低油耗，而特意為之的。

編輯點評：如果說現在讓我花15萬買輛緊湊級轎車，福克斯應該會是我的首選。其實上文說了不少福克斯的缺點，但有句話非常適用：買新不買舊。

新福克斯的顏值有目共睹，ST-Line更是搶眼的很。而配置上，福克斯緊跟潮流，我日常最喜歡用的福克斯上都有，且只多不少。至于最吸引我的一點，還是福克斯的堅持吧，沒有為了追求大空間而失去本性，所以相信之后的ST和RS版本，定能讓性能迷中意。

長安福特新福睿斯在10月下旬正式上市了，值得一提的是，新車分別采納1.5L和1.0T兩個動力版本。長安福特新福睿斯的表現究竟怎么樣，在這我先賣個關子，但可以告訴你的是，它真的會給你帶來驚喜。

長安福特新福睿斯目前在售的共有5款配置(停產在售除外)，其中有4款車型都是1.5L的，惟獨頂配一款是搭載1.0T發動機的，所以從車型的分布上不難看出，主銷的還是1.5L車型。售價方面，全系起售價為8.78萬元，1.5L頂配價格為10.38萬元，而1.0T車型的售價則為11.98萬元。

顏值是它的敲門磚

人的長相決定了第一印象，車也是如此。你別看長安福特新福睿斯是一款不大的車，但它的“五官”可是濃縮了很多的精華。家族化的中網，真的是和阿斯頓馬丁太相似了，簡單卻極具視覺沖擊力，這種設計完美的契合了現代人的審美，尤其是年輕人。棱角銳利的大燈造型也是車頭的點睛之筆。

2 內飾設計簡約但不簡單

3 個頭雖然不大 但肚量不小

4 1.0T+6AT 在城市用閑庭信步

長安福特新福睿斯目前提供了兩種動力，分別是1.5L和1.0T。值得注意的是，長安福特新福睿斯提供了1.5L和1.0T兩個東西版本，其中，1.0T車型的最大輸出功率為94kW，峰值扭矩為170Nm，相比1.5L發動機90kW和150Nm的賬面數據，稍稍高了一點。今天我們體驗的是1.0T車型，與主要競品相比，這款1.0T發動機從參數上看，還是有一定的優勢的。至于實際的表現如何，我們會在下面的內容里慢慢聊。

說完了發動機，再來聊聊傳動系統，長安福特新福睿斯1.5L車型分為手動和自動兩種車型，其中手動車型匹配的是6速手動變速箱，自動擋車型則搭載的是6速手自一體變速箱。而1.0T只提供了自動擋車型，匹配的同樣是6速手自一體變速箱。

長安福特新福睿斯采納了懸吊式的油門踏板，踏板的回彈力度比較輕，很適合在城市中駕駛。油門的初段調校比較緩和，雖然沒有明顯的曠量，但你依然可以感受到油門初段的反應并不是很激進。直到油門進入到中段之后，才會感覺到動力的響應越發的積極起來。剎車踏板的位置相對于油門會高一些，橫向距離比較合適，所以很容易適應。剎車的調校相比油門要靈敏很多，這種調校方式雖然需要一定的適應時間，但也可以給駕駛者很強的信心。

這款1.0T發動機的表現真的是讓我眼前一亮，經過實際的體驗，長安福特新福睿斯的這臺1.0T發動機的起壓點比較早，當發動機的轉速達到1400轉時便可以輸出170Nm的最大扭矩，這也保證了其在低扭區間內的表現。

這款變速箱的最大優勢就是可靠、穩定，對于一臺10萬元左右的家用車，一臺6AT變速箱絕對算是高配了。實際的體驗，這款6AT變速箱的表現還是非常不錯的，尤其是在平順性方面，給我留下了深刻的印象。

長安福特新福睿斯采納了前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛的組合，這在該級別的車型上還是比較常見的。扭力梁式非獨立懸掛結構簡單可靠、節省空間、后期維護費用低，對于一款主打家用的車而言，這些都是非常重要的。長安福特新福睿斯的懸掛調校偏硬，在轉彎時，比較硬朗的懸掛可以提供足夠的支撐性，所以車身不會浮現過度的側傾。新車采納了電子助力轉向，方向盤的轉向力度很輕，女性駕駛者也絲毫不用擔心費力。轉向系統的整體表現還是不錯的。

性能測試

由于測試時為冬季，環境溫度較低，測試成績相比夏季有可能會稍差一些。

總結：有里有面的一款家用小車 性價比非常高

經過了一段時間的接觸之后，我認為長安福特新福睿斯最大優勢就是均衡的表現和性價比。先來說說均衡的表現，其實想要讓人接受只要做到兩點中的一點就可以了，第一點就是有一方面極為突出，第二點則是非常均衡，讓人很難找出短板。在我看來，這兩點都非常難做到，甚至第二點會更難一些，因為它要考慮到方方面面才可以，我覺得長安福特新福睿斯做到了，至少這款車讓我開了這么多天，挑不出什么毛病來。

再來聊聊性價比，相信這個級別的消費者對于性價比還是非常看重的，在有限的預算內，干更多的事才是王道。長安福特新福睿斯的售價在同級別的車型中屬于中等水平，但是其產品力則屬于中上游，所以這也就形成了長安福特新福睿斯在性價比方面的優勢，