本次由ams德國同事測試的這4款車，雖然有兩款沒有進入國內，但對車迷來說也算有看點。金色的改款第七代高爾夫，暗紅色的歐版本田思域，亮紅色的歐寶雅特雅特(即別克威朗GS)，藍色的現代i30，這次可謂是百花群芳的顏色。面對激烈的競爭，高爾夫能否依舊可以勝出，韓國品牌現代是否還在苦苦追趕歐洲品牌，我們將在此次對比測試中揭曉答案。

高爾夫似乎在上一個10年的各種對比測試中以統治級的優勢毫無懸念地碾壓了各路豪強，讓此類對比測試失去了應有的看點。但是別忘了，當42年前大眾汽車高爾夫第一次浮現在我們的對比測試中時，它輸得很慘。1975年款高爾夫有著1.5 升70 馬力的發動機和835公斤的車身，造價約為9370德國馬克，看起來每項指標都極具競爭力，但是它在對比測試中輸給了雪鐵龍GS和阿爾法·羅密歐第一款經濟型車型Alfasud。大眾可能也從沒想過高爾夫今天如此成功——42年間推出6代產品，共賣出了3000萬輛。今天，它再一次站在了對比測試的舞上，只不過對手不再是雪鐵龍和阿爾法羅密歐，而是本田思域、現代i30 和歐寶雅特。

我們測試的本田思域是最新的第十代產品，這一代車型的歐洲版本剛剛在3 月份才大批量發送至經銷商。現代i30則是這家韓國品牌在歐洲苦心經營的第三代產品，由現代位于呂瑟斯海姆(同時也是歐寶總部所在地)的歐洲研發中心負責開辟，并在斯洛文尼亞生產，可謂是十足的歐洲車。歐寶雅特是高爾夫最直接的對手，值得一提的是，高爾夫在42 年前那場比測試中唯一戰勝的對手便是雅特的前身，歐寶Kadett。關于測試車的選取我們有個標準，那就是1.5 升附近排量以及150 馬力左右的發動機，只不過本田有些特別，它提供的1.5 升四缸發動機有著182 馬力，明顯要高于其它競爭對手，因此在此次測試中我們選擇了1.0 升129 馬力三缸發動機版本的思域。

第四名：本田思域 非主流運動派

只不過這臺1.0升發動機很難給人好感。上手思域后我們很快發現這臺三缸渦輪增壓發動機好比粗劣的車間工人，聲響巨大而且震動非常明顯。把它放在1300公斤重的思域中宛然有些超過它的能力，即便你非常勤快地換擋，它還是很難追得上其它幾名競爭者。而且含糊的擋位行程讓換擋過程并非是一個享受，這一點非常不像本田，我們認為本田理應做得更好。

此外，按說更小排量以及缺一個汽缸會讓它變得經濟一些，實際則未必，這輛三缸思域的經濟性并沒有非常突出。長車身并不是經濟性差的理由，這臺思域確實有著所有四款車型中最長的車身(4518毫米，高爾夫為4258 毫米)，更不用說長車身并沒帶來非常好的空間體驗。

行李廂空間上面思域有些優勢，458升比高爾夫的380 升多出一些，但這代域的后排座椅不可以按比例分別放倒，而且放倒之后的空間也沒什么競爭力。

但思域的行駛感覺是很好的。轉向手感非常出色，在彎道中的表現中性，可變轉向比的轉向機調校優秀且不失精準，只不過功率太小的發動機并沒有什么爆發性可言，也無法配合懸架給出非常出色的動態體驗，我們非常期待的負載反應對于轉向特性的影響也很難察覺。

不過思域的制動性能非常出色，從100 公里/ 小時到停穩僅需要33.3 米，這可是保時捷911Carrera GTS 的水平。舒適性方面思域就不那么擅長了，面對障礙物懸架的彈跳動作非常多，整體感覺非簧載質量非常大，車身沉重，很容易引起不適。

思域以19900歐元的起始價出人意地成為對比四款車型中最為廉價的一款，隨意加上一些配置，你會發現價格很快地多出了5000 歐元，這5000歐元你大抵能夠得到一款由佳明提供的內嵌式導航一體機，支持AndroidAuto以及蘋果CarPlay 功能，一個升級版本的音響系統和17 英寸輪轂。這大概就是思域可以提供的選裝配置了，額外的配置僅有諸如CVT 變速器以及金屬漆可以選擇。

第三名：現代i30 實力出乎意料

現代i30的配置是很豐富的，我們測試的這款i30 Style車型幾乎有i30車系能夠提供全部配置了。1.4 升T-GDI 發動機有著140 馬力的動力，鋁合金輪轂以及駐車雷達是為數不多的可選配置，另外它的可選配置大多都頗為實惠，比如在此車型基礎上選配盲區警示系統僅需要300歐元。

但這僅僅是i30優點的一小部分。我們為現代在車型開辟實力上的進步感到驚訝，他們已經縮小了與歐洲創造商之間的差距，目前更像是完成最后幾步的追趕。曾記得在17年前測試過的伊蘭特(即國產第一代伊蘭特)，跟這輛i30完全像兩個廠商的作品。而且現在現代也非常自信，給i30提供5年不限里程的質保。

在i30上追尋韓國痕跡是非常困難的。操作方便、造型美麗、創造工藝過關而且用料扎實，完全能夠滿足歐洲消費者對于一款車型的需求。

同樣的進步還在于懸架的調校上，方向感比之前好了一些，固然我們不盼望它成為這個級別的標桿，但目前的方向盤手感足夠直接和敏感了。懸架的響應非常出色，彈跳量適中，開起來頗為舒適而且在載重后也沒有明顯的特性變化。

1.4 升發動機的表現也不錯，這臺發動機的動力足夠驅動i30輸出特性漸進而綿長，類似于大眾汽車的發動機，唯獨這臺T-GDI 發動機的油耗有些高。

第二名：歐寶雅特 最接近高爾夫

關于歐寶我們似乎又要捏著一把汗了，自從法國人收購了歐寶之后我們又看不清他們要對歐寶之后的產品做些什么，那些來自巴黎PSA總部的人路子都很野。如果他們在思量要怎么對歐寶開刀的話，不如看看現在這代雅特，它幾乎就是緊湊級車型的樣板工程。

雅特在這幾年學會了很多東西，比如這臺動力輸出精準的1.4 升渦輪增壓發動機。搭配同級別中幾乎是最舒暢的6擋手動變速器，這套動力總成的油耗并不高。即便是沒有DCC可變阻尼減震器，雅特的懸架調校也十分到位，比如駛過高速公路的接縫。

這樣的表現也讓我們無需懷念上一代車擁有的可變阻尼減震器。懸架配合同級別最輕的車身(僅有1266 公斤)，雅特對于車身震動的操縱很不錯，轉向雖沒有高爾夫那般輕松，但同樣也不失精準和回饋。

惋惜在人機工程學設計和創造工藝上我們要減分了。內飾有些不起眼的地方飛邊非常粗糙，尤其當你在行李廂里找東西的時候，較容易劃傷手指。

在操作層面上除了多功能方向盤按鍵分布有點不合理，其他操縱單元還是很容易操作的。儀表盤信息的讀取非常直接，通過CarPlay 連接手機也非常順利。

值得一提的是雅特提供的IntelliLux 智能照明頭燈，但卻要掏1450歐元才干選裝，盡管比較貴，但還是值得的。

第一名：高爾夫 綜合贏家

說到LED 照明系統，大眾新款高爾夫也具備相應的功能。LED頭燈外加主動彎道系統只是高爾夫眾多項選裝表中的一部分，其他還有DCC懸掛、運動型座椅、行人識別系統以及城市低速緊急制動功能、可視化360°駐車雷達等。

拋開這些那些功能，第七代高爾夫目前正處于中期改款，下一代車型要等到2019年才干面世，因此不久之前的改款對它而言也同樣重要。只不過每次改款大眾汽車都顯得有些含蓄，你很難從外觀上看出有什么變化，懸架的調校以及發動機配置也完全相同，也許大眾覺得高爾夫7產品力很強，不需要過多改動。

固然也不是完全沒變化，改款高夫便把精力集中在了娛樂系統上。新的車載娛樂系統更換了更大尺寸的顯示屏，加入了更加敏感的光線傳感器和手勢操縱傳感器，實現了更為豐富的交互操縱功能。只不過我們發現新的操縱方案并非很流暢，相比之下我們更懷念之前那個有著兩個滾輪的半物理操作方式。

另外一個更新是換了1.5升TSI 發動機。新的發動機有兩款功率配置，入門級別為130馬力，我們測試的高功率版本為150馬力。這臺代號為EA211evo的發動機體現了大眾汽車對于小化以及渦輪增壓機的重新定義和思量，適中的排量帶來的在燃燒上的優勢使得發動機更環保。

整體而言，這臺全新發動機的表現非常突出，運轉平靜、穩定，功率水平適中且油耗出色，這成高爾夫贏得此次對比測試的一個核心原因，而不是因為雪鐵龍和阿爾法·羅密歐的缺席。