Green Car Reports最近報道稱，福特北美公司剛剛停止生產(chǎn)其C-Max Energi。在與福特北美通訊經(jīng)理Dan Jones談話時，已確認(rèn)C-Max的電動版本已退出裝配線，而其混合動力版本預(yù)計將在下一年推出。

最近的決定可能是由于C-Max系列未實現(xiàn)的銷售預(yù)期。從2012年10月到今年10月底，福特僅交付了40,690輛C-Max Energi插電式混合動力車。一段時間以來，人們也普遍預(yù)料到福特將很快用一些新車型取而代之。鑒于該公司剛剛開始測試其新的福特Escape Energi插件以及新福特?？怂鼓茉吹念A(yù)期到貨，C-Max Energi的生產(chǎn)過程不可幸免地結(jié)束了。

首先，C-Max Energi從未在美國市場上受歡迎。盡管2012年共售出2,374輛，其次是2013年的7,154輛和2014年的8,433輛，但銷量并沒有像特斯拉Model S或日產(chǎn)LEAF或豐田普銳斯甚至雪佛蘭的Volt和Bolt EV那樣真正起飛。即便如此，福特在2015年已售出多達(dá)7,591個C-Max插件，2016年售出7,957個，2017年售出7,181個，并向來躋身全國十大混合動力車型之列。福特僅在其產(chǎn)品組合中擁有一個剩余的插電式混合動力車型，即具有相同動力系統(tǒng)的福特Fusion Energi。

福特C-Max首次作為2013款車型在市場上推出，采納與普銳斯或豐田廣受歡迎的混合動力系列相似的高5門緊湊型兩廂車設(shè)計。但是，后來提出的一些問題涉及其聲稱的EPA評級，這些評級與其客戶實際遇到的情況不符。因此，福特被迫降低C-Max Hybrid的EPA等級，這一等級發(fā)生了幾次，而其C-Max Energi插件的電動范圍和能效也在此過程中進行了調(diào)整。

無論哪種方式，C-Max混合動力車型和C-Max Energi插頭混合動力車型的銷量在過去十個月都沒有那么令人印象深刻。非插件版本僅售出8,331個，而插件僅售出7,181個示例，如前所述。如果我們讓豐田公司在同一時期對其進行比較，普銳斯系列在2017年的前十個月已售出超過90,000輛。

福特現(xiàn)在正在重新安排其在美國的車輛陣容，并將把更多的注意力轉(zhuǎn)移到SUV和皮卡而不是小型車上。無論如何，值得注意的是，該公司正在采納這種方式，而不必將優(yōu)先級列表中的電動移動解決方案放在一邊。