奇瑞瑞虎7是基于T1X平臺打造的首款車型，而T1X平臺正是融合了捷豹路虎及觀致技術打造的具備國際化水準的SUV汽車平臺，也是自主品牌種真正意義上的第一個推出量產車型的自主研發汽車平臺。不久前，奇瑞汽車宣布2018款瑞虎7正式上市，新車共推出9款車型，均搭載1.5T發動機，并分別匹配6速手動及DCT雙離合變速箱，其售價區間為9.79—15.09萬元。近日我們也受邀試駕了2018款瑞虎7，本次試駕車型為1.5T+6MT豪華版，下面咱們就一起來看看新車都升級了那些方面吧。

本次分配的試駕車型為手動擋車型，客觀來說即使是現在在三、四線城市及農村，手動擋車型還是會有一定市場的。對于上手一款陌生的手動擋車型，一般來說還是需要一點時間來適應下的，不過好消息是新款瑞虎7的離合點還是比較寬泛的，即使你的油離配合并不嫻熟也不會輕易熄火，還算是很好上手的。而對于動力的輸出，手動擋車型也擁有更高的自主權，你可以選擇更早時機的升檔，以實現更佳的燃油經濟性。你也可以保持在較低檔位和較高的轉速，以實現更迅猛的提速。客觀來說，即使采納比較平穩的駕駛方式，初段及中后段的提速都是令人中意的，符合這個價位的動力水準。

新款瑞虎7采納了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的底盤結構，并帶有橫向穩定桿。官方宣傳新款瑞虎7匹配了與路虎極光同級的懸架，從實際駕駛感受來看，這套懸架調校在舒適性及運動操控性之間的平衡還是比較不錯的，在高速過彎時可以提供不錯的支撐性，而對于路面顛簸的過濾也基本令人中意。新款瑞虎7采納了電子助力轉向，整體上轉向都是比較輕快的，不過如果高速時方向盤再變得沉一點就更好了。

新款瑞虎7在NVH靜音上也有了一定的升級，當速度在100km/h左右的時候，胎噪與風噪雖然會有一定的上升，但也基本不會對車內造成影響。而發動機噪聲則取決于發動機轉速，轉速超過4000rpm的時候，車內會明顯聽到發動機的聲音，但肯定達不到吵的那么地步，總體上來看靜音效果還是操縱的不錯的。新款瑞虎7另外一大亮點就是節能高效，全新的動力組合可實現37%熱效率指標，而國內同級一般為30%左右，工信部綜合油耗為6.7L/100km，而頂配車型1.5T+DCT尊貴版更是達到了6.3L/100km，油耗表現十分友好。

個人認為新款瑞虎7本次升級的最大賣點就是全新的Cloudrive3.0智云互聯行車系統，現在國內很多廠家都在做智能互聯系統，而瑞虎這次也緊隨潮流趨勢。4G聯網功能可以在線聽歌、聽廣播、查詢違章、查詢天氣等等，甚至當手機流量不夠的時候還可以當做車載Wifi。而Carplay/CarLife手機映射功能也可以更直接的操作手機的部分功能。另外利用APP遠程也可以操縱車門開啟\關閉、車輛啟動、空調開啟等功能。而更為方便的還得說語音操縱系統，你可以通過說出“小虎，你好”或者方向盤上的語音鍵來喚醒語音操縱系統，可以搜索導航、搜索音樂、操縱空調等等，甚至可以像Siri一樣進行對話交流，并且該系統支持32種方言，而且語音識別率及識別速度均令人中意。

總結：2018款瑞虎7在外觀、配置方面進行了一定的升級，無疑提升了不少的競爭力，并且動力方面及油耗方面的表現也令人中意。另外，2018款瑞虎7新加入的Cloudrive3.0智云互聯系統可以讓駕車過程更為方便、更為有趣，對于年輕人來說，這些新鮮的功能以及聯網功能也確實更有吸引力。

相信SUV車型在國內汽車市場的火爆程度大家都有目共睹。諸多車型在這幾年完成了換代，無論從產品力還是關注度的層面上說相比于主流的對手一點都不落下風。作為最新推出的中大型SUV，東風Honda UR-V不僅以旗艦級產品力贏得越來越多消費者的關注，更進一步完善了東風Honda SUV產品線的實力。

總結：作為東風本田在國內市場的旗艦型SUV，專為國人打造的UR-V刷新了我對本田的固有認知。大空間、出色的品質、良好的舒適與豪華感對于一臺本田而言的確是具有顛覆性的改變，而這些讓國人喜聞樂見的基本屬性也決定了新款車型必將同級別車型一樣收獲眾多國內消費者的青睞。固然，東風本田UR-V整體給我的感覺就像是一位中年壯漢，大氣的外形配以優雅、配置豐富的內飾，再加上沉穩并不躁動的動力性能都令其充滿自己獨特的魅力，5座布局配以寬大的車身尺寸保障了車內寬裕的駕乘空間，而提供兩種不同的動力選擇也滿足了不同需求的消費者，總體而言這是一臺很難讓你挑出什么毛病的實力派。