如果說2019年的保時捷911 GT3 RS超級酷，那就是引擎。您還能在哪里找到自然吸氣的4.0升平六缸發動機，它對半馬力和346磅-英尺的扭矩有好處?與2018年的車型相比，該動力裝置比當前的車型多輸出了20馬力的動力。

動力裝置是保時捷在911的后部裝填的最強勁的自然吸氣發動機。想象一下，賽車手會用這種功率做什么：0到60的加速速度– 3.0秒，比2018型號快十分之二。將這種類型的業務帶到大街上的是經過重新調校的七速PDK變速桿。最高時速惟獨193英里，時速不到200英里。

總體下壓力上升。保時捷在前擾流板上使用了更大的唇緣，更大的側裙以及重新設計的后擴散器。根據汽車創造商的說法，GT3 RS確實以124 mph的時速對整個平臺施加了兩倍的下壓力。

2019年將擁有標準的20英寸輪轂和輪胎。為了幫助提高性能，買家可以選擇一套比標準橡膠/車輪組合輕25磅的鍛造鎂輪。它不是$ 13,000的廉價選擇，但是當您為911 GT3 RS花費$ 200,000的大部分時，這簡直是九牛一毛。

在減輕體重的同時，您也可以選擇僅售18,000美元的Weissach套餐，再減13磅。該套件使用碳纖維車頂，前后搖擺桿，連接桿，方向盤飾板和換檔撥片。裝有包裝和車輪的GT3 RS分量為3153磅。

GT3 RS具有后轉向重新校準功能

長期以來，人們向來期待著從雪佛蘭克爾維特(Chevrolet Corvette)換裝7速手動變速箱的方法會進入Camaro。向加利福尼亞州空氣資源委員會(CARB)提交的正式文件支持了這些期望，包括2019年Camaro動力總成選項列表中的“ M7” 7速手動變速箱以及M6和SA8。不幸的是，向CARB提交的新文件不再列出Camaro中的7速手動變速箱，而是包含10速自動變速箱。

年非ZL1形式的2018年雪佛蘭Camaro目前提供6速手動變速箱和8速自動變速箱，較熱的ZL1獲得SA10 10速自動變速箱。長期以來向來有傳聞說，C7 Corvette的7速手動變速器將進入Camaro。固然，這需要進行一些工程設計，因為克爾維特(Corvette)使用的是后置式變速器，其扭矩管將其連接至發動機，而卡瑪洛(Camaro)使用的是傳統的裝置，其變速器直接安裝至發動機。

盡管會涉及一些工作，但在Camaro中提供7速手動操作將改善整個范圍的性能和燃油經濟性-從渦輪增壓4缸到增壓ZL1。這就是為什么謠言是有道理的，這也是為什么當向CARB提交的GM文書包括M7，當前的M6和SA8時，也就不足為奇了。

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如果該品牌同時提供6速和7速手動變速箱，則6.2L V8似乎將獲得更新的變速箱，而較小的發動機將繼續使用6速。

但是，通用汽車提交給CARB的新文件不包括M7，因此不再需要推測。無論出于何種原因，Camaro似乎都不會在2019年獲得7速手冊。

可能的10速

好消息是，通用汽車在向CARB提交的最新文件中包括SA10，因此看來Camaro ZL1的10速自動變速器可以在其他車型上使用。看來10速極有可能在Camaro SS中使用，但變速箱將提高Chevy肌肉車中每個發動機選件的性能和效率。

這是與福特汽車公司共同開辟的10速變速器。福特已經在F-150 Raptor和整個Mustang系列中使用它們的版本，因此在不久的將來，10速似乎將在整個Camaro系列中取代8速。

GT3 RS具有重新校準的后轉向和保時捷扭矩矢量增強版，可實現更好的轉彎。而且，斗式座椅使用碳纖維增強的靠背，有助于保持前駕駛員和乘客在轉彎處和拐彎處的位置。GT3 RS在前后軸上還使用了一套新的輔助彈簧，以使植物更好地種植。

保持剎車涼爽保時捷使用了從911 GT2借來的一組NACA導管。這家汽車創造商通過使用鎂質車頂，聚氨酯前后裝飾板，碳纖維行李箱蓋和擋泥板，鈦制消聲器和排氣口，輕巧的玻璃以及其他功能幫助減輕了分量。保時捷還選擇在整車中使用較少的隔音材料。