在前往昂科拉gx試駕之前，我找了同事拿了新一代雪佛蘭創酷的資料，并向他了解一下創酷的特點。

后來發現根本用不上。

昂科拉gx并不是新一代雪佛蘭創酷的姊妹車，而是要高一級的車型，它是一款緊湊型suv。正常來說，它的名字應該叫作昂科x。

在中國suv市場中，緊湊型suv是最好賣的一個級別，在今年銷量前十的suv中，有8臺是緊湊型suv。反觀別克的suv產品線，小型suv昂科拉之上就是中型suv昂科威了，獨獨缺了一個應該擔起銷量大旗的緊湊型suv。

昂科拉gx的浮現就是去填補昂科拉和昂科威之間緊湊型suv的空白，豐富別克現有的產品線。

昂科拉gx定位于昂科拉和昂科威之間，尺寸也理所固然地在兩者之間。昂科拉gx的車身長寬高為4431*1811*1635mm，軸距為2640mm。這個車身尺寸與探歌、逍客、現代ix35等緊湊型suv接近。

不得不承認，別克最擅長的價格區間購車人群已經趨于年輕化。為了吸引這些消費群體，別克已經從以前豪華大氣設計風格變成一種頗具有現代感的簡約風。

昂科拉gx自然也要緊跟潮流，昂科拉gx的前臉采納飛翼式的前格柵設計和展翼式的大燈造型共同拉寬了昂科拉gx的車身視覺寬度，顯得更加年輕化。大燈采納led光源，為全系標配。

昂科拉gx車身造型也并非過去那種大氣穩重的設計，精雕細琢的車身線條讓車身在光影下更富有優雅感。

精巧寬敞的內飾是別克的品牌基因。雖然說沉穩大氣的外觀風格可能會損失年輕的消費人群，但是情愿為這種內飾風格買單的年輕人不在少數。

昂科拉gx采納冷暖色沖撞的配色設計，凸顯年輕化。中控臺一體式設計的內飾可以有效減少膠水的用量，環保之余還能從根本上減少異響的產生。

昂科拉gx中控屏是一塊8英寸的彩色液晶屏，除了每年24g免費流量和安吉星服務等標配之外，這塊彩色液晶屏搭載了別克econnect 2.0的互聯技術，這套互聯技術可以支持離/在線混合式導航、品牌app互聯應用、個性化賬戶、ota升級和離/在線語音識別。

昂科拉gx上還加入了全景天窗，提升車內的開陽感。

在主動安全配置上，昂科拉gx也不模糊，昂科拉gx擁有行人識別、車道保持、前車距離提示、主動剎車等功能。這些功能主要通過內后視鏡背后的攝像頭和車頭的毫米波探頭共同實現的。

別克給這次試駕的定調是——天生硬核。固然，它指的是1.3t 9at 四驅的動力總成系統。筆者認為，它的三缸已經非常硬核了。

在之前試駕昂科拉gx之前，我陸陸續續開過別克英朗(li6)、別克gl6(li6)、雪佛蘭科魯澤(liy)等三款通用系的1.3t三缸發動機。在之前的試駕中，這些發動機多多少少都會在某些工況中露馬腳，但是到了昂科拉gx(l3z)身上，真的很難試出它和四缸機的差別。

逍客在緊湊型SUV算得上是元老級車型，它不但資歷老，而且影響力和口碑也很不錯，固然更重要的是銷量比較穩定，從2008年上市至今，向來表現出色。不過隨著競爭對手的升級改款，逍客的競爭力有所削弱，為了改變這種局面，逍客也推出了中期改款車型，新車在各方面都有了不小的提升，下面我們就一起去體驗一下吧!

新款逍客的外形輪廓與老款基本相同，但細節上變化很大，特殊是“V-Motion”的設計語言讓新車變得年輕時尚了很多，更大面積的中網也讓整車有著更強的視覺沖擊力。另外，此次改款新增了一款車身顏色——“幻影藍”，在之前的靜態體驗中，我們已經見識過了，明顯比此次實拍的“珠光白”更能吸引眼球。

新款逍客的內飾布局與老款基本相同，而變化主要體現在細節以及配置的升級，全新設計的方向盤和變速箱擋把最為明顯，而中控顯示屏也升級成了9英寸大屏，內部配置也豐富了很多，增加了導航、車聯網等有用功能，但取消了老款上面的CarPlay，多少有些遺憾。