我敢說各位對于起亞品牌的熟知一定源于一輛k5，第三代k5誕生之時堪稱驚艷的設計宛如涅槃重生一般。最重要的是它的性價比還出奇的高，雖身在合資陣營，但性價比卻能與自主看齊，在當時擁有著極高的市場占有率。

其實第三代k5就已經能看浮現在起亞“虎嘯式”設計語言的一些雛形，其出自于前大眾集團的設計總監彼得·希瑞爾(peter schreyer)的手筆。如今的“虎嘯式”設計已日臻完善，后續的工作無非是在此之上添磚加瓦，就如同起亞kx5，在一些細節之處“動動手腳”反而來的精巧不少。

初次相見，你絕對會把它和現今的“激進派”陣營區隔開來，也不會讓你與雪鐵龍呆萌可愛的圓潤風格掛上鉤，倒是有點自成一派的滋味，成熟、精巧之余，還帶著那么些許的大氣。尤其是細節之處的把握，有點讓我懷疑它是不是一個“處女座”……

精細化處理的鍍鉻前進氣格柵、格柵下沿的鍍鉻裝飾條和霧燈周圍區域的“魚鱗”式設計、配有鉆石紋路的led前大燈以及霧燈的異形輪廓鍍鉻裝飾，等等……它好像就在那等著你一樣，讓你一點點的發掘它隱藏在細節之處的“小心思”。

雖然尾部沒有太多的驚喜，但時髦的貫通式尾燈必定是不能缺席的，提升整車逼格的利器啊……仔細看尾燈內部的設計，剎車燈點亮的效果和前進氣格柵的造型如出一轍，這首位呼應的相當巧妙。

排氣雙邊共兩出的設計增添了幾分動感，下包圍的金屬灰裝飾一下讓尾部的整體層次感有了，緊湊但又不會讓你感到雜亂。

“性價比”依然是其所擅長的，這一點毋庸置疑。

全系標配的超大的全景天窗絕對能讓你坐進車內通透無比，手機無線充電告辭雜亂無章的走線，空調調節區域的虛擬按鍵也有著足夠的寬容度，你不必擔心誤操作的問題。固然，全系標配的還不止這些，上坡輔助、陡坡緩降、led自動大燈以及后視鏡加熱，即便是你可能用不到的也都統統給你。要說把握國人消費痛點這塊，kx5的確是拿捏到位。

不過，比較故意思的是，在顧忌性價比和家用屬性的同時，你會發現它其實在故意的討好一些年輕消費者。中控臺上一大塊仿碳纖的面板、方向盤下沿醒目的“gt line”紅色標識以及內飾隨處可見的紅色縫線，就好像是你身著西裝時打了一個暖色系的領帶，文質彬彬但還捎帶著些淘氣。

近日，奇瑞瑞虎8新款上市，價格區間為8.88-15.59萬元，作為一款入門型的中型SUV，其瞄準的是緊湊型SUV市場。瑞虎8的策略可以理解為用中型車的價格去攻占緊湊型市場份額，那么這款SUV表現究竟如何?

我們上一篇文章已經通過與同級的上汽MAXUS D60進行對比，詳細了解了兩者之間靜態的差異，而這一次就“三大件”方面一起來好好看看這兩款中型SUV開起來究竟感受如何。

發動機：瑞虎8輸出290牛·米，D60搭載1.5T經濟有用

新款的瑞虎8搭載了兩套動力總成，分別是改款的1.5T和新款的1.6T發動機。改款的1.5T發動機最大馬力為156匹，最大扭矩為230牛·米，相比于老款的那臺1.5T發動機僅僅提升了9匹馬力，無論是從賬面上還是實際上使用上，這臺發動機拉動這臺七座中型SUV還是有些強差人意。

因此，這次瑞虎8帶來了另一套發動機，代號為ACTECO的1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力197匹，最大扭矩290牛·米，同時應用在捷途X90、星途-TX上。97馬力和290牛·米比起老款分別提升了50馬力和80牛·米，顯然進步是非常明顯的。

這款發動機早在2015年就有報道，不過歷時了三年的時間才得以研發出來，其采納了不少新技術，例如說高強度滾Ⅵ進氣系統、200bar高壓供油系統、90毫焦高能點火系統、第三代智能操縱系統等等。

從參數上看，瑞虎8動力十分強悍，但似乎又不想過于張揚，初次加速并沒有覺得提速有多迅捷，整體風格不急不慢，在中后段感覺到這臺車動力的持續性不錯，上到120km/h比較輕松。瑞虎8在進入2000轉時才干達到最大扭矩區間，如果想要急加速，顯然會動靜比實際效果要大，發動機有些聲嘶力竭，但提速感并不是很強烈。

上汽MAXUS D60提供兩種動力版本，手動擋搭載1.3T發動機，自動擋搭載1.5T發動機，主力車型是1.5T渦輪增壓發動機的版本。

1.5T發動機最大馬力為169匹，最大扭矩為250牛·米，比起瑞虎8的1.5T，賬面上有一些優勢，而比起1.6T車型則存在一起差距，該款發動機運用在榮威RX5、別克昂科威等上汽旗下車型上。1.5T小排量的渦輪發動機已經成為不少中小型SUV的必選項。

這款發動機是由上汽藍芯系統打造，其采納了不少先進技術，其中燃油直噴技術可以提高性能的同時降低油耗;高壓鑄造的鋁質缸體在減輕發動機分量的同時還可增加散熱效果，提高穩定性;SIDI頂置直噴技術配合經過特別設計的全鋁活塞，在使燃油混合更充分的同時還可降低活塞頂部的溫度，使發動機工作更持久。