說實話，我自己對車的空間是很沒有要求的。但由于職業原因，我時常會觀察周邊人的用車習慣，每逢節假日到一些景點出行，我總能看到很多轎車、SUV中走下來五六個人。隨著這種狀況我看到的越來越多，我也愈發的感受到乘坐空間對中國消費者的重要性。針對這種情況，其實MPV車型是最優解，曾經的MPV多數都是商務形象，價格也高高在上，但隨著市場的不斷進展，不論是合資品牌還是自主品牌，都推出了不少價格親民，取向更家用MPV，比如別克GL6、傳祺GM6、大通G50，還有我們今天要測試的——吉利嘉際!這幾款MPV車型，恰巧我都有一定接觸，但在吉利嘉際身上，我獲得了最多的驚喜。

在動力總成上，嘉際共有1.5TD、1.5TD MHEV(48V輕混)、1.8TD三種選擇，其中1.5TD車型匹配6擋手動變速箱;1.5TD MHE匹配7速濕式雙離合變速箱;1.8TD車型匹配6擋手自一體變速箱。另外，還有PHEV(插電混動車型)可供選擇，動力上選擇還是比較豐富的。但其中PHEV車型售價較高(16.98-19.28萬元)，手動變速箱車型僅有一款配置，而1.5TD MHEV車型的整體配置也要比1.8TD車型豐富，所以主力車型應該還是我們今天要測試的1.5TD MHEV車型。

嘉際的車身長度屬于一個正常水準，寬度則相當突出，達到了1909mm，比奧德賽寬了89mm，這樣一來對內部空間有一定好處，但在狹小車位停車需要注意些。

外觀小結：

要家族化設計有家族化設計，能讓你一眼就認出來這是吉利品牌的車，流行元素基本也一樣不少，而當這些元素融合到一塊，它還能處理的非常協調。關于它的外觀，我相信大家都不太陌生了，上市之后我的同事們也第一時間做了實拍報道，之前我也在吉利的工廠對它進行了簡單的場地試駕。而這次拿到試駕車，則將進一步深入了解它。

2019年4月，上汽榮威公布全新SUV車型MAX。兩個月后，新車正式定名RX5 MAX，并在8月中旬開啟預售。應該會有不少人關懷它與榮威RX5，或者榮威RX8的關系，定位關系是不難理解的，RX5 MAX就定位在兩者之間，但動態上呢，RX5 MAX能突出自己嗎?

媲美榮威RX8的外型

RX8是目前上汽榮威目前體型最大的SUV。第一眼看榮威RX5 MAX，會讓我產生一種錯覺：這不就是榮威RX8嗎?就像我有時看見寶馬5系，會以為它是7系那樣。但實際尺寸上，榮威RX5 MAX“三維”4647/1891/1725mm，軸距2760mm，物理數值與榮威RX8差距挺明顯的。

那么只能歸功于設計功底了。2016年7月，由上汽榮威全球設計總監邵景峰帶領的，以榮威RX5為載體的“律動設計”一鳴驚人，在顏值即正義的時代背景下，“律動設計”令此前沉寂多年的上汽榮威煥發生機。

3年后的榮威RX5 MAX依舊以“律動設計”為基調，不同的是它被給予 了上汽榮威最新的“強韌美學”概念，格柵就是新概念的載體之一，它橫向拓寬，且往下伸展，既不失品牌的韻律感，又表現出力量美感。

大燈與格柵相輔相成。相比起榮威RX5大燈的斯文，榮威RX5 MAX大燈要威武一些。該大燈使用LED光源，并采納矩陣式布局。有遠/近光自動切換、隨動轉向等等先進功能。但該車是2.0T頂配版，這些高檔配置未必全系都有。

轉到車側，雙腰線是“強韌美學”概念更加物質化的表現，尤其是下腰線，它突出，且恰到好處，為榮威RX5 MAX增添安定感。

在車尾處，榮威RX5 MAX車肩寬且過渡流暢，像扎著馬步練功的人一樣下盤穩如磬石。寬車肩也使榮威RX5 MAX顯得更加魁梧。

而魁梧的榮威RX5 MAX還包含精巧的一面——雙邊共雙出式排氣尾喉被精心修飾過，如果車是人，這就是有修養的表現。

尾燈從矩陣式布局和光源方面都呼應大燈，而流動式轉向燈的做法，則像極了“燈廠”習慣的方式。

試駕車輪圈達到19英寸，這是搶眼，而且中國品牌少見的尺寸。但真正讓人瞠目的是，輪胎是米其林PILOT SPORT4系列，尺寸235/45 R19價格不廉價。

配置方面，試駕車配備自動泊車輔助系統，前后保險杠上的雷達超過8個;給360度環境感知系統供信號的高清攝像頭6個;還有胎壓監測系統等。基本上我們能夠想到的，它都配備了。

至于前擋風玻璃和前保險杠中央的攝像頭/毫米波雷達，則主要為車道保持系統、虛擬儀表、行車記錄、ACC自適應巡航系統等提供信號。作為中國品牌互聯汽車的定義者，上汽榮威在科技配置方面處領先地位。