廣汽傳祺全新一代ga6在外觀設(shè)計(jì)上已體現(xiàn)了速度感和運(yùn)動(dòng)感，實(shí)際駕駛起來在運(yùn)動(dòng)性能方面表現(xiàn)如何呢?我有機(jī)會(huì)在封閉場(chǎng)地對(duì)全新一代傳祺ga6進(jìn)行了試駕。將新車性能逼近到極限的時(shí)候，我感受到了其底盤的調(diào)校水平。

新車搭載的是1.5t渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kw，峰值扭矩達(dá)265nm。傳動(dòng)方面，與之匹配的是愛信的6速手自一體變速箱。

底盤方面，全新一代傳祺ga6采納了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，據(jù)悉，此底盤調(diào)校由廣汽核心團(tuán)隊(duì)聯(lián)合國際專業(yè)調(diào)校團(tuán)隊(duì)經(jīng)三年時(shí)間精心測(cè)試后完成的。

主辦方設(shè)置了一條包含直線加速、全力制動(dòng)、u型彎、繞樁和繞8字等等項(xiàng)目的賽道，共跑兩圈，教練給出的參考時(shí)間是1分10秒。可以說，這個(gè)成績是在接近新車駕駛極限的情況下完成的。通過跑這條賽道，全面考量全新一代傳祺ga6在動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架支撐方面的表現(xiàn)。

談起我對(duì)于廣汽傳祺的初次印象，興許要追溯到2010年底參加的那場(chǎng)公布會(huì)，首款車型傳祺ga5正式宣布上市。惋惜費(fèi)盡心思引入的阿爾法·羅密歐166生產(chǎn)線并沒有發(fā)揮預(yù)期的效果，傳祺ga5的整個(gè)生命周期里，最高單月銷量也才惟獨(dú)3000多輛。從傳祺ga5升級(jí)到傳祺ga6，雖然產(chǎn)品力不斷增強(qiáng)，遺憾的是市場(chǎng)表現(xiàn)依然沒能形成突破，直到全新一代傳祺ga6面世，這款新車自公布以來就備受媒體和消費(fèi)者關(guān)注，它能不能在中級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)為廣汽傳祺打開局面?或者說，這款車型是否值得購買?今天就讓我們通過簡(jiǎn)單的場(chǎng)地體驗(yàn)來一窺它的動(dòng)力和操控表現(xiàn)。

本次場(chǎng)地體驗(yàn)簡(jiǎn)單來說就是一條賽道跑兩圈，但其中包含了加速、制動(dòng)、u型彎、繞樁和繞8字等等，可以在接近駕駛極限的情況下，全面考量全新一代傳祺ga6在動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架支撐方面的表現(xiàn)