吉利博瑞作為一款主打B級市場的自主車型，它擁有同級別中最為豐富的功能配置，超值的性價比使它在公布之初便得到了不少網友的關注，作為吉利深化戰略轉型的開山之作，吉利博瑞定位為“新生代高級動感座駕”。

“穩重大氣”，是吉利博瑞在外觀上給人帶來的最深刻、最直觀感受。前格柵如同水滴泛起的漣漪，使車頭充斥著中國古典之美;LED前大燈，則如同一雙犀利的眼睛，折射著博瑞整車的精銳之魂;而溜背式流線型車頂設計，動感回曲的下腰線，棱臺貫穿式的上肩輪廓，又展了它運動的風格。

吉利博瑞的車身比例十分協調，整車長寬高分別為4956×1861×1513mm，軸距2850mm，接近5米的車身長度十分提氣，也由于使用了高達百分之六十一的高強度鋼，使其車身的分量接近1.8噸，為此我們非常擔心它的燃油經濟性。

車型名稱 博瑞 新蒙迪歐 起亞K5 邁銳寶

長度(mm) 4956 4860 4845 4869

寬度(mm) 1861 1854 1830 1854

高度(mm) 1513 1480 1460 1472

軸距(mm) 2850 2850 2737 2737

福特翼虎是目前國內銷量最大的SUV之一，剛剛進入2015年，長安福特就為其更新了1.5T發動機，用于替換原有的1.6T發動機，配置上也進行了小幅調整。2015款翼虎已于1月8日上市，搜狐汽車也已經在漠河和湛江兩地體驗過這款新車，而本文則為您深入解讀翼虎更換發動機的原由，以及帶來的變化。

性能基本持平

福特翼虎更新的1.5T發動機，與原有的1.6T發動機相比，數據上的提升并不顯著。1.5T EcoBoost發動機最大功率133kw/6000rpm，最大扭矩240Nm/2000-4500rpm。與1.6T相比，兩者的最大扭矩相同，1.5T發動機的扭矩平臺來的稍晚，最大功率方面1.5T則多出了3kw。

數據上的小幅差異，在駕駛感受上的體現同樣不明顯。新加入的起停系統倒是帶來了更多的新奇感。福特翼虎新增的啟停系統較為敏感，在堵車時每一次停車，啟停系統都會積極的介入。松動剎車，或是踩下油門踏板，啟停系統都會發動引擎，而方向盤的動作是不會觸發啟停系統啟動發動機的。

1.5T的扭矩平臺延后至2000rpm對實際駕駛并無明顯的感覺。右腳隨意搭在油門踏板上，轉速也會提升至2000rpm以上，在起步或是低速行駛時，車輛并不會浮現無力的感覺。在紅燈處起步，搭載1.5T發動機的福特翼虎同樣能夠滿足你領先 沖出去的愿望。

此次小改款，長安福特并未更換新的傳動系統，1.5T發動機同樣搭配6速手自一體變速箱。變速箱的平順性并沒有做的讓人感覺不到換擋，而是保留了一些換擋的感覺，在低擋位較為明顯。變速箱對于將擋的積極性顯然高于升擋，因此營造出動力更為強勁的駕駛感受。

福特翼虎的懸掛表現在SUV中應當算作硬朗，路面情況較多的反饋給駕駛者。轉向系統并沒有因為舒適性的需求而大打折扣，依舊有著福克斯的風采。

急加速時，發動機的聲音比較柔和，動力輸出也不會突如其來的暴增，沉重的車身以及四驅系統帶來的分量拖累了它的加速表現。測試中福特翼虎1.5T以10.65s的成績完成了0-100km/h加速。