在兩個月前的廣州車展上，寶馬展臺首發亮相了華晨寶馬1系三廂版車型，眾所周知，這是寶馬特意為中國市場量身打造的產品，豪華品牌，緊湊級的車型，卻擁有較大的車內空間，且加上更低的售價，被稱為史上最廉價的寶馬，所以使得華晨寶馬1系三廂版公布至今，向來保持了較高的關注度。

和現款在售的進口寶馬1系不同，華晨寶馬1系三廂版采納了寶馬UKL前置前驅平臺，對于寶馬UKL平臺我們同樣不陌生，在現款的寶馬X1，2系旅行版，MINI等車型均采納了UKL平臺，寶馬UKL的橫置前驅平臺可以根據需要來調節車身長度、軸距長度，從而滿足各種車型的需求。近期，我們在深圳的經銷商馳寶寶馬實拍了該款新車，接下來尾隨文章一起來看看華晨寶馬1系三廂版有哪些亮點。

外觀：家族式“寶馬味”，走運動風格

我們本次實拍的車型為120i，其搭載的是代號B48A20的低功率2.0T發動機，預計是1系三廂版中的中配車型，低配車型將搭載1.5T+6AT的動力組合，高配車型將搭載高功率版2.0T+8AT的動力組合。實際上，這臺“中國特供版”的寶馬1系是中國和德國共同開辟的產物，基于UKL前置前驅平臺打造，該車也僅在中國地區生產和銷售，預計年后將上市，目前經銷商也開始接受預定了。

寶馬1系三廂版的外觀基調更加趨于運動風格，且融入了最新的寶馬家族化設計。前臉部分依然是寶馬象征性的雙腎型進氣格柵，并且還引用了概念車型compact sedan的設計元素。大燈采納了棱角分明的結構設計，這是最新的“天使眼”風格，全LED的燈組富有科技感。該款車型的反光鏡采納了黑色涂裝，和車身顏色形成反差，無時無刻想展現該車的運動風格。

三廂1系軸距2670mm，車身長寬高分別是4456*1803*1448mm，這樣的尺寸數據和最直接的競爭對手奧迪A3相比，更具優勢。從側面角度看，寶馬1系三廂版有點像小一號的3系，雖然采納了前驅的布局，但是車身前后比例的協調性還是很好，上揚的腰線使車身形成一種俯沖的姿態，充滿運動氣息。

車尾部分則和2系有幾分相似，緊湊的車身讓車尾更富有肌肉感，車尾燈采納了同樣Led光源。新車2.0T的車型采納了雙邊單孔的排氣布局，相比3系的2.0T車型要厚道得多。熏黑色的Y字形輪轂依然表明了該車的運動定位，搭配了普利司通搏天族系列的運動輪胎，尺寸為225/40 R18。

寶馬1系三廂版采納前麥佛遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛結構，后懸掛和現款的MINI相似，另外增加了橫梁，從而增加底盤剛性。

途銳，一款長期被標榜著低調、務實、穩健的旗艦級SUV車型，從第一代車型推出至今十四年，它的可靠性和全能性向來被隱藏于它低調的外表下。途銳在這十四年里，共經歷過兩次換代車型，而今年途銳馬上迎來它的第三代車型。雖然換代在即，途銳依然還是推出了換代前的最后一次改款車型，以保持這款車的關注度。途銳對我來說也是一款再熟悉不過的車型了，前不久剛陪伴我走完西藏之旅，對于它的可靠性不需要我再做介紹，大家也早有所聞。

眾所周知，近些年不少汽車廠家把大部分精力放到小排量渦輪增壓發動機的車型上，目的是為了在推崇節能環保的大環境下減少成本、降低排量稅，例如寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌的SUV車型紛紛推出了2.0T四缸發動機。而近期筆者正好同期試駕了17款的途銳、沃爾沃XC90、寶馬X5 2.0T，那今天正好把這三臺車放到一起，借此機會一起來聊聊在豪華SUV 2.0T成趨勢的情況下，途銳為何依然堅守3.0T陣營。

面對2.0T的發動機，想必大家最疑惑和最關懷的問題就是動力夠嗎?小馬究竟拉得動大車嗎?在這里，我們就以這三臺車為例，分別看看它們所搭載的發動機動力數據。我們先來看看前不久試駕的寶馬X5 28i，它所裝備的是和3系相同的N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發動機，具備缸內直噴和Double VANOS/Valvetronic技術，最大功率180千瓦(245馬力)，在1250rpm-6500rpm之間能爆發出350Nm的峰值扭矩，官方給出的0-100km/h加速時間為7.5秒。再看看途銳的數據，17款的途銳依舊配備3.0T機械增壓發動機，這款發動機經過重新調校，相比15款的車型提升了30馬力和20Nm，最大功率為235千瓦(320馬力)，最大扭矩為440Nm，官方百公里加速為7秒。新款沃爾沃XC90則全系配備2.0T的四缸發動機，它使用的是一個電動渦輪加兩個廢氣渦輪的強制進氣形式，從賬面數據上看，它的動力數據十分驚人，這款2.0升雙增壓發動機最大功率為235千瓦(320馬力)，在2200rpm-5400rpm之間可輸出400Nm的峰值扭矩，官方百公里加速僅6.5秒。

從動力數據層面上來對比這三款車，途銳3.0T的動力輸出明顯是強于寶馬X5 28i，但是沃爾沃XC90也是不甘示弱，在參數上足以跟大排量的途銳相媲美。在實際駕駛的過程中，2.0T的發動機并不會讓你感覺到十分吃力，也許放在5年前，2.0T的發動機拉一臺重達兩噸的車會很吃力，但是以現在技術調校，根本不用擔心小馬拉大車的問題。

在動力數據層面，這三臺車也許難分伯仲，但是在實際的駕控品質上面，途銳的優勢則尤為明顯了，小排量渦輪增壓發動機的弊端很容易就顯現出來了，畢竟氣缸數在一定程度上影響了行車的品質，四缸相比六缸即使可以靠渦輪彌補動力差距，但是在行駛平順性和噪音操縱等方面依然沒法很好解決。

途銳所搭載的3.0升機械增壓發動機在動力輸出特性上更接近于自然吸氣發動機，舒適和穩健永遠是這輛車的主基調。和渦輪增壓發動機扭矩爆發點不同，途銳的機械增壓表現十分從容，但細品下來后并沒有覺得動力不足的情況，反而動力儲備十分充足且源源不斷。途銳并沒有采納大眾常見的雙離合變速箱，而是采納8速手自一體變速箱，在駕駛過程中，換擋動作十分輕柔，很難去感受到它的存在，對于這個級別的SUV來說，可靠和舒適絕對是它的標準。除低配車以外，途銳均配備了空氣懸掛且提供避震器阻尼三級可調功能，對于路面細碎震動和溝溝坎坎過濾到位，整車隔音方面同樣令人中意。