【汽車大世界 試駕評測】終于，翹首以盼的捷豹XE 2.0T 240Ps的高功率版拿到手了，作為年輕小伙子的我，似乎疲倦于試駕一些家用或是豪華行政級別車型，路感以及發動機的轟鳴更能刺激我的神經，讓我血脈噴張，今天的這臺捷豹恰巧滿足了我這些心愿，它的動力、底盤平衡、加之有樂趣的后驅，讓我在還車之時戀戀不舍，卻又因為他不親民的價格將我拒之千里之外。

如此前臉雖說看起來兇猛卻不會想到性能如此兇狠，雖說談不上扮豬吃虎，但其細膩的路感和讓人上癮的緊致底盤足以讓你在路面上信心滿滿，用運動紳士來形容它再合適不過，外觀方面其實無需多說蘿卜青菜各有所愛，有人覺得好看也有人覺得一般還會有人覺得丑爆了。

這款輪胎的整體表現中規中矩，干地抓地力有著不錯的表現，靜音也得到了不錯的兼顧，不會像固特異那般吵鬧也并沒有米其林來的舒適畢竟定位于運動型輪胎，操控和抓地是它的強項，在彎道中的極限更高加速抓地力也非常強對于340N·m的扭矩的后驅車來說，完全可以駕馭得當，在我們后續測試的制動距離中也有著非常非常不錯的36米的表現，再符合其運動身份不過了。

在GT3，保時捷標志這911周年開放在高性能跑車領域的一個新的篇章，賽道。發動機和變速器，以及車身和底盤是全新的，和一個令人印象深刻的性能飛躍延長911 GT3概念。這是由于新的后輪主動轉向，和GT3特定的保時捷雙離合變速器與順序變速箱使用的賽車的特點。繼14145 GT3汽車總產量的1999以來，在911 GT3的第五代，全面重建，將桿位的純種保時捷跑車在自然吸氣發動機。

作為第一個911 GT3，新的模式有一個保時捷Doppelkupplung雙離合器自動變速器(PDK)最初被開辟用于賽車和現在在一個完美的形式卷土重來。民主黨的另一個特點是專為911 GT3開辟與特性直接受用于賽車比賽的順序變速箱，從而給予司機進一步的好處說到性能，動力和駕駛樂趣。高轉速發動機迷人的體育概念

保時捷的911 GT3的新引擎是基于六缸用目前的911 Carrera。根據發動機的結構變化有一個主要的目標：進展特色911 GT3高轉速的概念進一步。高的速度使高性能和齒輪的變化，使革命保持在最大功率的范圍內移動后。因此，六缸達到其最大性能的475馬力(350千瓦)在8250轉/分鐘的額定扭矩為440牛頓米(納米)是在6250轉。一致的進展重點，有可能增加的最高速度為9000轉。這使得911 GT3達到峰值性能值街車輛之間的法律。其結果是一個驅動系統，企業甚至進一步進入賽車的范圍比以往任何時候都有一升的性能每升125馬力。