2019年11月15日，廣汽傳祺正式公布了全新傳祺GS4(參數|詢價)車型，作為全新的第二代車型，它連續了品牌一貫優雅的設計，而且換代后新車基于GPMA平臺模塊化平臺打造，據悉也是全球首款支持車載微信功能的量產車型。設計方面也表現出較高的設計水準，尤其是在內飾方面的變化，將豪華質感與前衛年輕化的設計元素很好的詮釋了一番，此前評測組也針對全新GS4進行了試駕體驗，喜歡的朋友不妨去關注一下。廢話少說我們進入正題，來看看GS4的哪款車型更值得推舉。

● 車型簡介

2020款傳祺GS4共推出了9款車型，包括三款手動車型以及六款自動擋車型，全系配備1.5L渦輪增壓發動機，價格區間為8.98-15.18萬元。三款手動車型價格區間為8.98-11.38萬元，頂配的手動豪華版車型與入門級自動車型價格一樣，但配置卻擁有全面超越后者的表現，如果您對手動變速箱有特別的偏愛，那么它是物有所值的選擇。此外，官方表示針對2020年1月31日前訂車的消費者，可享受0首付、3年0息貸款、至多5000元置換補貼、5年15萬公里質保、終身免流量、代駕服務及5年免費道路救援的服務。

● 購買建議(手動擋)

我們先從手動車型開始，無論出于愛慕還是預算上的考慮，手動車型的存在價值總是不能被忽視的。首先我們來看最低配車型，整體入門條件不算低，通過配置總表可以發現，常規功能配置能夠得到保障，基本可以滿足日常功能所需，而且8.98萬元的價格還算親民。

三款手動車型的表現我們來分析一下。次低配車型相比最低配車型配置有所增加，而且主要集中在舒適性配置方面，在日常便利性方面有著更多提升。而頂配車型11.38萬元的價格自然配置是最為豐富的，甚至超越了自動擋最低配車型，再次相比次低配手動車型，主要變化集中在多媒體系統方面，涵蓋了豐富的語音識別功能，在車機互聯的體驗方面表現更為出色。針對手動車型的選擇，如果您預算吃緊的話，我認為270T 手動精英版車型(次低配)更值得選擇，能夠滿足更多舒適性配置所需，而在多媒體系統方面的不足，我認為沒有舒適性配置來的實在。

● 購買建議(自動擋)

在此我們說一下前面三款自動車型的表現，其實通過配置表不難看出，傳祺對于GS4的配置分配把控的比較細膩，幾乎每一個層級都能獲得不一樣的功能。而且自動豪華智聯版車型算是正式開始進入豪華配置梯隊，在全面性方面有著不錯的表現。但是面對我們主推的自動智聯科技版車型(五星車型)還是有一定的差距，而且僅僅相差5000元。所以自動豪華智聯版車型我們給了四星，可以成為次要推舉車型。

隨著車型價格的不斷上漲，我們能夠發現更多豪華科技配置也都浮出水面，但是我們主推的自動智聯科技版車型在配置方面的表現最為均衡。后面兩款頂配與次頂配車型，與主推車型的具體區別我也在表格里面標注了，配置豐富了全面性不能否認，但是就參考價格來看我認為并不會對有用性有明顯改善，所以性價比表現不是很高。

● 首推車型

傳祺GS4 2020款 270T 自動智聯科技版 車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

13.18萬

● 總結

出色的外觀設計已經給了消費者選擇它的理由，由內而外的改變給人足夠全面的新意。最后，8.98-15.18萬元的售價給了消費者不同層級上的選擇，細化對比來看，在面對不同消費者需求面前，它也較為全面的給予全面性保障。我們首推的自動智聯科技版車型，可以說在舒適性配置以及多媒體互聯體驗方面有著不錯的表現，總體來看它最值得選擇。

這是一個滿懷預期、飽含期望的名字——星途。它是奇瑞旗下的高端品牌，說起類似的，我們很容易就想到領克還有WEY。與這兩位相比，它要低調很多，低調到聽過它的人都不多，低調到聽過的人很多都不知道它的根源在哪。

這樣的低調并不一定是壞處，又興許這正是它想達到的效果，就好像最早雷克薩斯也曾做過的“去豐田化”。拋掉對母品牌的看法與預設，讓世人重新來認識自己，要有足夠的實力，也需要勇氣。

星途LX 2019款 1.6T 星尊版 車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

15.09萬

星途旗下目前共有兩個車系，TX和眼前的LX。故意思的是，這兩輛車如果放在一起，你可能并不能在短時間內反應出它們是一家子，它倆的車頭一個圓、一個方，設計語言也有比較大的差異，在趨同化日益嚴峻的今天，同一品牌內有兩種不同設計風格比較難得。不過我卻還有一種猜想，會不會是因為星途在TX階段的設計方向還沒有完全找到，所以到了LX才有這么大變化呢?我這么說的原因是初看TX時，總覺得這輛車與瑞虎8很像，后來發現星途跟奇瑞的關系才恍然大悟，但在LX上卻難以找到似曾相識的感覺。

如果看外觀不足以佐證我的觀點，那瞧瞧內飾吧，和TX幾乎沒有一絲一樣的地方。連體大屏、觸摸空調面板，單看哪個都是當下流行的東西，組合在一起也并沒有違和感，但就是缺少一些個性和記憶點，用料倒是體現出一些高檔的定位，白色的皮革功不可沒。

● 空間和儲物空間

車身各項尺寸在同級中都是中等，空間表現也沒有出乎意料的地方，如果以172cm的體驗者作為參考，那么這樣水平也算是主流。

儲物空間倒是有一些喜人的地方，數量多且大多比較順手，記得之前在瑞虎8文章里我提到雙層中控臺下層儲物格拿取物品有些別扭，但同樣設計的星途LX就要順手一些，還是因為車內更寬，橫向空間更寬裕。

● AH-100車身部分

● 動力表現

動力系統并不陌生，尤其對我來說。幾個月前我們才剛剛接觸過一次，只不過那次它是裝在瑞虎8的“肚子”里。197馬力，290牛·米的數據無增無減，匹配的也同是7速雙離合變速箱，但眼下這輛車還是有著自己的一套。

輕盈感在一上手就能感覺到，大部分時間油門不超一半，就能完成路上你所需的一切動作，比如加速或超車，特殊是巡航過程中的均勻加速，變速箱無需換擋，發動機轉速正處在甜區，腳下的每次輕微發力都能轉化成輕盈的回應。

高速路上單從加速的感覺來看，它依然能跟上油門督促的節奏，但中低速時從容的狀態已開始漸行漸遠，畢竟基礎排量就在這。

7速雙離合變速箱在大體上有似曾相識的感覺， 樂于升擋并盡可能保證平順。可能你也注意到了，前面我在我說在巡航時均勻加速，無需換擋的情況下它的表現讓人中意，一旦急加速，或是較深踩油門時它仍會有滯后的情況，動力銜接時也還是能察覺到一些不淡定。好的地方是換擋邏輯清楚，即便在Eco模式下，也不會浮現刻意壓低轉速而不升擋的情況，所以其實Eco模式與Comfort模式開起來并沒有太明顯的區別，這也意味著對這兩種模式來說，油耗可能并不會有大的差別，就踏踏實實Comfort吧。

起步轉速最高只能到1700rpm，加之雙離合變速箱需要一定的接合時間，起步過程可以用平穩來形容，隨后動力才會一股腦涌出，最終加速成績時8.36秒，值得肯定。有一個小細節，很多中國品牌的車在關閉ESC后，加速超過80km/h會自動打開，而星途LX不會過多干涉，關就是關了。ESC的開關沒有實體鍵，入口隱藏比較深，也許用意就是叫人不要輕易關閉。

油耗測試表現出乎意料，因為此前使用相同動力總成的瑞虎8的實測油耗是9.5L/100km，而星途LX僅有8.1L/100km，遠低于我們的推舉值，而且這輛車全系沒有自動啟停功能。此外之前星途TX的行車電腦在停車后不計平均時速的問題在LX上得到解決，現在車一停，表顯平均時速一點一點降低肉眼可見。

● AH-100動力部分

● 底盤懸架

你能從底盤的表現中知道星途的定位或者說奇瑞對于高端的理解，底盤傳入車廂的噪音比瑞虎8少了，對顛簸的化解更柔和，車輪壓過減速帶接地時，底盤也沒有瑞虎8那么輕飄。

不過如果橫向比較，這輛車仍然需要學習，懸架無法干凈地解決細碎的顛簸，過大一點的溝坎車廂內也會伴有余振，懸架調校的方向主要偏向舒適，支撐性還是有所欠缺，底盤的厚重感相比博越Pro這樣的對手要稍遜一些，更別提領克或是WEY了(WEY在底盤厚重感方面還是值得肯定的)。

輕松的轉向風格與底盤相吻合，Sport模式即便是女士也能輕松駕馭，毫不費力。此外即便方向打得比較大，回正力也沒有明顯遞增，有些許粘手的感覺，車頭對轉向指令的響應倒是很直接。

剎車力的釋放更偏向前半段，這一特性在測試時也顯現出來，星途LX全力制動的后半段很平穩，坐在車內感覺車像是徐徐停下，沒有大部分車在剎車的最后關頭一下被拽住的感覺。不過從成績來說它的表現確實很出色，而且多次延續制動后，即便前剎車盤已經開始冒煙，成績也沒有浮現衰減。

從數值上來看，星途LX的表現平平，不過實際體驗中并不會有太多惱人的聲音，底盤對噪音的操縱在合理范圍，受制于排量和變速箱，120km/h時轉速已經突破2000rpm，這也是造成它高速發動機噪音相對較大的原因之一。

● AH-100操控部分

● AH-100總分

● 總結：

低調做人，高調做事，這是聰慧人的處世原則。對于星途這個新興品牌來說，保持低調不是壞事，現階段它也確實做到了這點。LX是一款有亮點的產品，但總體來還沒能達到“高調”，至少跟同為類似定位的領克01相比，它還沒有超越。縱然在價格上星途LX也要低一些，不過在你標榜自己是中國高端品牌的SUV時，人們自然會先用領克或者WEY作比較。低調做人雖好，但如果沒有高光時刻，大好星途也將淪為黯淡，留給它的時間還有，加油吧。