皮卡，在大部分人的認知中就是廉價有用的工具車，由于皮卡車型既能拉人也能拉貨的，其有用的屬性得到了廣泛的認可。江鈴域虎5是國內皮卡市場中的一員老將，銷量向來名列前茅，如今域虎5推出了自動擋車型，為消費者提供了更多的選擇，同時也降低了皮卡車型的駕駛門檻。全新自動擋車型，分為標準貨廂和長貨廂兩個版本，官方指導價分別為11.38和11.58萬元。今天就帶來自動擋標準貨廂版的試駕體驗。

一分鐘讀懂新車

1、 全新江鈴域虎5自動擋搭載2.0T柴油發動機，匹配采埃孚6AT變速箱。

2、底盤方面，江鈴域虎5采納了前雙叉臂式獨立懸掛和后鋼板彈簧非獨立懸掛組合

3、分為標準貨廂和長貨廂兩個版本，官方指導價分別為11.38和11.58萬元。

試駕體驗全新江鈴域虎5自動擋

新車的升級主要集中在動力總成，所以我們直接從動力方面說起。

近幾年寶馬X1(參數|詢價)向來在向家用、舒適妥協，同時它也挑戰著消費者的接受程度。從誕生之初的后驅變為現在前驅，外加1.5T三缸發動機的加入，讓人們對其產生了很大的顧慮。不過隨著時間的推移，X1以不錯的銷量成績打消了人們的顧慮。然而2020款華晨寶馬X1的上市，又一次將它推向了輿論的風口浪尖。

作為一款中期改款車型，華晨寶馬X1依然不甘于平凡，總喜歡在自己身上做些文章來博取更大的關注度。2020款車型變化雖然不大，依然緊隨海外版車型的設計理念，但此次改款的核心并不僅限于外表，內在它還換上了7速雙離合變速箱。

●換大鼻孔 配運動套件

外觀內飾變化不多，卻能一眼分清新老款的區別。各個細節處的改動讓2020款X1變得更加精巧，比老款車型更耐看，功能配置上也更加豐富。

●乘坐儲物空間展示

空間依然是X1的優勢，同級別中幾乎沒有能與之抗衡的對手。后排座椅可以進行前后以及靠背角度調節，但是座墊短的問題依然沒有改善。未來如果能進行加長處理，那么綜合競爭力將更加出色。

●換裝7速雙離合變速箱

動力方面，新車仍搭載寶馬B系列1.5T/2.0T發動機，最大功率136/192馬力。其中1.5T和2.0T兩驅車型換裝了7DCT變速箱，而2.0T四驅車型保留了8AT變速箱。新款寶馬X1(參數|詢價)插混版則搭載的是一套由1.5T直列三缸發動機與電動機和電池組構成的插電混動系統，其發動機最大功率136馬力，后置電機最大功率95馬力，工信部純電動續航里程為110km，傳動系統匹配6速手自一體變速箱。“大雞腿”造型擋把回歸，7速雙離合的加入是新款車型的亮點。

注：動態圖片中紅色車型為2.0T+8AT四驅，藍色為2.0T+7DCT兩驅。

舒適模式下升擋積極，猛踩油門，變速箱也能在短時間內迅速降擋，換擋邏輯符合大多數人的駕駛習慣。老款車型低速行駛的頓挫感依然存在，大多浮現在2-3擋的切換時，不過對于駕駛影響并不明顯，無傷大雅。

接下來我們來聊聊新款X1換裝的7速雙離合變速箱，除2.0T四驅和混動車型外，其他配置車型均配備7速雙離合變速箱。那么這款7速雙離合變速箱的表現如何呢?

搭載7速雙離變速箱車型在低速行駛表現和8AT變速箱大體相似，頓挫的現象有，但是不明顯。只要你不吹毛求疵，2.0T+7速雙離合的表現符合預期。

在靜謐性這塊，表現一般。低速行駛還湊合，以120km/h的時速行駛時，前后排乘客對話甚至需要提高嗓門，發動機和風噪抑制的不錯，胎噪偏大，如果能換一套主打靜音的輪胎，噪音表現會有所提升。

轉向手感并不算太沉，屬于剛剛合適的力度。如果你只是城市代步，那么X1的轉向能讓你中意。山路駕駛時，你可以調至運動模式，方向盤力度變沉，為你營造一定的運動感。

●老款車型的問題有沒有的到改善?

通過之前2019款車型的口碑來看，寶馬X1向來被消費者所詬病的懸架減震不舒暢并沒有在2020款上得到改進，整體懸架依然偏硬，主觀感受較顛，隔音方面做得也有失水準。

關于內飾異味，新款車型得到了不錯的改善，試駕車里程大約在1000km左右，車內基本無異味，值得稱贊。

●總結：

2020款寶馬X1針對外觀、內飾進行了小幅升級，傳動方面換裝了7速雙離合變速箱。外觀方面換上更大尺寸的雙腎格柵、取消霧燈、運動的前包圍，這樣的設計比老款更受歡迎。內飾的提升雖不明顯但勝在有用，換裝更大尺寸的10.25英寸的觸控屏幕、M運動方向盤、雞腿造型的換擋桿等，讓整體質感得到很好的提升。關于傳動方面，雙離合變速箱的加入對于日常駕駛而言，和老款的6AT/8AT差別不大，實際體驗也如此，日常城市代步很難發現它們的區別。

經過中期改款的寶馬X1無論是在外觀、內飾還是在車型配置方面，均讓我們看到了華晨寶馬官方對消費者充滿誠意的態度。而現款車型懸架減震偏硬，舒適較差的問題，相信未來X1在經歷換代后，有可能會和3系一樣，慢慢向舒適妥協。畢竟像X1這類主打城市通勤的車型，運動性不再是消費者主要的購車因素。