開過車的朋友大多體驗過這樣的場景，當你超車時一腳急油下去發動機轉速增加噪音也轟隆隆傳入我們的耳朵，當駛過坑洼路面時車內會有叮鈴哐啷的異響，亦或行駛時來自于方向盤、座椅莫名的振動，這些雖無礙于駕駛安全，但卻著實影響著我們的行車體驗。很多朋友都將關注點集中在車輛的操控性、有用性等方面，但其實這些小煩惱同樣如影隨形，無處不在。

在選車的過程中，噪聲和振動就像隱藏boss，沒有直接解鎖的選項，它不如外觀多有設計感、內飾多注重人性化、動力多么澎湃來的高調直白，甚至于不少人都會忽視它的存在。但在后期使用中，它卻成為了車主們最能夠直接感知的關鍵性能，它的好壞直接影響到車內人員的駕乘舒適性。

曾幾何時，自主品牌在噪聲和振動操縱方面與合資品牌差距相當巨大，近些年來自主品牌快速崛起，在品牌向上的號召之下，推出了越來越多的精品車型，除了對于設計和動力等硬實力的升級外，對于車輛品質等軟實力也進行了提升，今天我們的主角，就是一汽奔騰剛剛推出的旗艦SUV車型—T99。

其實，無論是T99還是之前的T77等車型，都是奔騰品牌在換標之后推出的新作，那么比起之前的車型，除了對于設計語言、駕駛操控等方面的優化之外，奔騰換標的背后又隱藏著怎樣的故事呢?

奔騰換標背后意味著什么?

誰說NVH是玄學?

而聲振粗糙度指的是噪音和振動的品質，是人們主觀對于噪音及振動的產生的不舒適的感覺，這點相當重要，且無法用數據衡量，這三者在車輛的駕駛中往往會同時浮現，因此在前期的研發中車企會把它們集中在一起研究，簡單來說，在行駛中我們在車內能聽到的以及感受到的都屬于NVH的范疇之內。

要改善汽車NVH性能，首先是對其振動源和噪聲源的操縱，還要做到對噪聲和振動傳遞途徑的操縱，那么對于T99來說，它的NVH表現又究竟如何?

氣密性的好壞同樣影響著一臺車的NVH性能，如果氣密水平低，外界的噪聲、灰塵等就會通過密封缺陷進入車內，直接影響用戶對車輛的使用體驗。在設計之初工程師會對T99全車100余處的氣密性關鍵點進行詳細的指標定義，比如車門采納三道密封設計，天窗采納主密封與輔助密封相結合的設計，前機艙罩蓋采納全密封等，對于結構上無法解決的問題，空腔隔斷是較好的方式，T99對白車身21處進行了空腔隔斷，阻斷了噪聲的傳播，經過測試T99在250Pa壓力下達到了190m3/h，處于行業的領先水平。

聲學包的使用其實大有學問，使用過多既會增加成本、又會對輕量化造成影響，如何用更少的吸隔音材料達成性能指標，這對T99的NVH工程師們來說也并非易事。

與此同時，EPDM材質的運用可以更好的汲取車內對于人體有害的揮發性有機物，做到了對車輛VOC指標的有效操縱，將聲學品質與健康的需求做到了有效兼顧。

國際化團隊帶來國際級品質

Zara先生于2019年3月就任奔騰開辟院整車開辟部部長一職，主要負責奔騰品牌各個車型的NVH性能開辟及流程體系建設工作，來到奔騰幾個月，他已完成了對于奔騰NVH開辟流程和體系的搭建，制定了詳細的NVH標準和試驗方法，對于中國的了解使得他快速適應了在奔騰的工作角色，完成了從整車NVH性能的接口人到整車NVH性能的負責人的轉化，在他的帶領下，奔騰T99的NVH性能從主觀評價的7分上升到了8分，達到了同級別車型的最高水平，T77車型的NVH性能也從5.5分提升至7分，短短10個月內，奔騰已具備獨立制定NVH性能目標、把控NVH開辟流程和解決NVH問題的能力。

在人員配置方面，一汽奔騰擁有完善的NVH專業團隊，試驗室所屬的NVH研究所共有人員105名，其中所長1名，外籍總監2名，技術首席1名，高級專家3名，主任16名，主管18名，操作人員21名。為了降低幾分貝的噪聲，消除車輛的噪聲和振動源，投入近3億的資金，建設了高質量的專業團隊，由此可見一汽奔騰做好車輛NVH的決心。

與聲源混響室相似，受聲混響室同樣采納不規則六面體的結構，頂棚懸掛擴散體，房間四周刷瓷漆，地面涂有環氧樹脂層。可通過測試窗與聲源混響室聯通。單獨使用時，用于材料的吸聲系數和部件總成的吸聲量測量。與聲源混響室聯合使用時，用于聲學包或者車身結構部件的隔聲量測量。

在本次的活動中，我們參訪了上述幾個實驗室，感受到了一汽對于NVH研究的嚴謹和專業，除此之外一汽NVH國家級實驗室還包括傳動系半消聲室、隔聲性能測量全消音室、彈性元器件剛度實驗室、驅動電機半消聲室、傳遞路徑半消聲室、整車定置實驗半消聲室、整車主觀評價半消聲室、動態特性實驗室、整車四驅半消聲室、激光測振室、車身動態特性實驗室等各大實驗室，它們各司其職，共同承擔起了國家級實驗室的重任，T99在NVH上的優秀表現，自然少不了它們的功勞。

總結：

NVH對于車企來說其實更像良心工程，不僅僅需要花錢，還要投入更多的時間，從這點來說并不是每個車企都能做得到。縱觀車市，雖然新車的迭代日新月異，但是越來越多的朋友都明白一個道理，車輛的品質感并非體現在設計的驚艷或者配置的堆砌，而是要真正開的順心、坐的舒暢。俗語有云，贈人玫瑰手留余香，奔騰在NVH上的投入短期效果可能不會那么明顯，從長期來看對于奔騰的品牌進展將受益良多，只要真正的造好車，造良心車，奔騰必將成為“中國品牌”的榜樣力量。

定位于7座中大型SUV的別克昂科旗，今年以29.99萬的起售價“殺”入市場。新車在公路上沉穩、厚重的駕駛質感讓人印象深刻。那么將這臺體重近2噸的大家伙駛向冰面，又會有哪些驚喜呢?

冰面行駛 四驅系統顯身手

本次小智試駕的車型是昂科旗2020款 28T 四驅尊享旗艦型，其搭載了一臺型號為LSY的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配一臺9速自動變速箱，其采納前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架的結構。此外，昂科旗還配備有適時四驅系統，駕駛模式分為兩驅舒適模式、四驅模式、運動模式和越野模式，除了舒適模式以外，其他三個模式都是默認四輪驅動。

在了解完昂科旗動力信息之后，我們再來說說它實際的動態表現。在冰雪試駕前，小智開著昂科旗走了一段鋪裝路面。起初，小智以舒適模式駕駛，對于這么一臺中大型SUV，在加速時有一種心有余而力不足的感覺，加之天冷地滑，起步時容易浮現前輪打滑的情況。

當小智將駕駛模式模式調整至四驅模式時，車輛行駛狀態有了明顯變化。特殊是加速時，抓地力更強，車身在濕滑路面上行駛也更加穩健，沒有了前輪拖著車跑的感覺。在運動模式下，油門也變得更加靈敏，降擋更加迅速。得益于9AT變速箱密集的齒比，整個加速過程檔位銜接非常順暢，幾乎感覺不到頓挫。

除此之外，別克昂科旗NVH的表現也讓小智感到欣喜，它采納了ANC主動降噪、雙層擋風玻璃等技術，能夠較好地隔絕車廂外的噪音。在冰面道路上行駛，試駕車都采納了釘胎，在車外能夠明顯聽到釘胎與地面發出非常刺耳的摩擦聲，但是坐在車內，這些噪音能被很好地隔絕。

結束公路駕駛，來到冰面，開始了本次冰雪試駕的重頭戲。此次別克冰雪試駕在冰面上有4個項目，分別是直線加速、蛇形繞樁、3.4km操穩道駕駛以及定圓漂移。

在冰面試駕開始之后，能夠明顯感覺到在冰面上駕駛遠比鋪裝路面要難得多，因為冰面與輪胎的摩擦力非常低，相比于鋪裝路面，更多的需要用我們自己駕駛經驗和技術來將車輛操縱得更穩，開的更快。

比如直線加速項目，如果是鋪裝路面，我們不必想太多，一腳地板油直到沖線即可。但是在冰面上，我們要時刻操縱全輪的打滑程度，舒適模式在這里已經派不上用場。如果在加速初段就深踩油門，那么必然會浮現打滑的情況發生，最終自然不會取得非常好的加速成績。

正確的做法是，前段必須緩踩油門，需要對力度進行操縱，不能讓扭矩突破輪胎對于地面的附著力，這樣慢起步，輪胎有了一定附著力之后，才干加大油門，從而獲得最好的加速成績。

在蛇形繞樁、操穩道駕駛項目中，則更夠充分體驗到這臺中大型SUV的操控性。在冰面上，很多細小的失誤都將被放大，比如說轉向過度。在延續重心轉移之后，如果轉向過大，那么車身尾部便不受操縱的開始側滑，此時需要松開油門并且反打方向，讓車輛利用慣性回到既定路線。如果此時繼續加油并且反打方向，那么你可能會來一個360度大轉圈，“欲速則不達”這句老話在此得到應驗。

在操縱好油門以及轉向角度的前提下，得益于昂科旗前麥弗遜式，后多連桿獨立懸架的設定，并且采納鋁制結構輕量化設計，加之精準轉向，小智駕駛著昂科旗在旗門之間快速穿梭，它靈便的表現讓小智印象非常深刻。

最后的漂移環節，是冰雪試駕的傳統項目，低摩擦里的冰面是漂移的最佳場地。駕駛四驅車型漂移，當車尾開始向外側滑之后，其實并不需要過多的反打方向，根據車尾在當前情況下的滑動表現來做適當調整，小幅度回正方向或者反打方向，并結合對油門的掌控來操縱車身姿態才是關鍵。

昂科旗四驅系統的中央差速鎖為多片式離合器，后輪可獲得最多50%的動力，并且ESC系統在關閉后，當系統偵測到車速超過60km/h，四輪浮現動力輸出不平均的情況時，ESC系統會重新啟動。所以在保持動力輸出的同時，得操縱好轉向力度，讓ESC系統持續關閉，才干夠完成完美漂移。

在之后的教練評分環節，總分15分的漂移環節，小智獲得14分，因為其間車輛推頭，重新擺正車身姿態，遺憾丟失1分。

總體來說，昂科旗的四驅系統是冰面駕駛的“利器”，而精準的轉向，前后獨立懸架輔以輕量化的設計，配合一定的駕駛技術，則能夠讓昂科旗始終保持穩健的車身姿態，從而讓你獲得最大程度的駕駛樂趣。

外觀運動 家族式設計顯眼

說完動態，我們再來聊聊昂科旗的外觀，作為別克目前的旗艦級SUV，昂科旗采納了別克家族最新設計語言。飛翼式的銀色飾條貫通中網，與兩側日行車燈相連接，讓前臉辨識度非常高。

昂科旗采納了分體式大燈的設計，上方為“L”形日間行車燈，下方是遠/近光一體式LED大燈，它們配合分體式進氣格柵以及兩側的導流口，增加了前臉部分的層次感。車輛側面線條流暢，鍍鉻車窗裝飾條以及鍍鉻輪轂透露出濃重的美式風格。來到昂科旗的尾部，能看到一條貫通式的銀色飾條連接兩側尾燈，與前臉很好地形成呼應。

內飾層次分明 美式豪華風不會缺席

昂科旗的內飾布局相對簡約，流暢線條的處理以及大面積皮質及軟性材料的使用，讓內飾展示出層次感和檔次感。配置上，真皮包裹的三幅式多功能方向盤集成了語音識別操縱系統、娛樂影音操縱、定速巡航/自適應巡航以及方向盤加熱功能。方向盤前方配備了一塊4.2英寸液晶儀表，兩邊的時速表和轉速表還是采納傳統的機械儀表，固然次頂配和頂配車型使用的都是8英寸液晶儀表，科技感更強。在次頂配和頂配車型上，昂科旗配備了HUD抬頭顯示功能，可以顯示車輛時速以及導航等信息，且高度、亮度、信息內容都可以調整。

昂科旗全系標配的8英寸中控屏尺寸不算大，但清楚度和流暢度都有不錯的表現。其支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯，能夠給車主提供一定的便利性。除此之外，像是倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入、遠程啟動、前排4個/后排2個的USB/Type-C接口等配置都能在昂科旗身上看到。

其實冰雪試駕，在考驗車輛性能的同時，更加考驗駕駛者的技術，掌握好技巧你便能體味其中樂趣。不可否認的是，駕駛樂趣一定是一臺車的加分項，這一點在昂科旗身上也得以體現。