我也不想用這個老套的標題，全面進展，聽起來像是開學的時候校長發言的其中一句。不過，和很多偉大的口號一樣，我們可不能聽聽就算，惟獨做到了全面進展，才不會在大戰中被對手抓住弱點猛攻。就像是打游戲一樣，要是不把全部技能都修煉好，就算給你跳關了也打不過大BOSS。我們今天的主角是個朝氣十足的新人，但它卻跟著老套的那一套方法來走，穩扎穩打，做個全面進展的角色，一起來看看本田皓影(參數|詢價)的表現。

廣汽本田有不少能打的車型，例如雅閣，它在中型車市場里可以說是萬人迷一樣的地位。不過在最火爆的緊湊型SUV市場，廣汽本田之前可都沒有派出選手參戰，你以為廠家會對這塊大蛋糕無動于衷嗎?現在廠家終于拿出了皓影，它是CR-V的兄弟車型。為了攻下競爭激烈的緊湊型SUV市場，皓影還知道后發制人，把老大們的畢生所學都汲取了，接下來就該開始大干一場。

皓影 2020款 銳·混動 2.0L 兩驅銳·尊貴版 車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

23.98萬

皓影全系共有11款車型，打開配置表可能會看花眼，不過我們之前和大家詳細分析過配置，并且給出了購買建議，大家可以回憶下這篇文章(傳送門)。當時我們給出的建議是240TURBO 兩驅豪華型，我們推舉燃油版車型的理由也很簡單，因為價格更有優勢，畢竟皓影的混動版車型要比燃油版車型貴3萬元以上，大部分消費者看見這個價差應該都會直接把混動版車型pass掉。不過，人狠話不多的混動版車型今天直接甩出它的性能表現，讓更多人心甘愿意地為了它多掏出3萬元。

再說下我們的測試車，皓影的混動車型共有4款，我們這臺屬于次頂配，往上還有一個幻夜版。幻夜版除了配置更豐富外，外觀細節上也有更多運動元素。不過其實我們這臺次頂配的裝備已經足夠到位，性價比甚至還要突出一點。

● 表演時間到了

大家都知道，皓影的動力配置和它的兄弟CR-V是一樣的，有1.5T+CVT以及2.0L混動車型可選。我知道價格更有優勢的1.5T車型才是絕對的市場銷售主力，很快我們也會找來1.5T車型給大家看看它的性能表現，不過2.0L混動車型均衡又強大的實力其實也很值得消費者去糾結下，今天還是看它的表演吧。皓影的2.0L混動車型采納的是本田第三代i-MMD混合動力系統，早出道的CR-V用的還是第二代i-MMD混合動力系統，第三代的升級主要在于提升了發動機的熱效率，也優化了系統的噪音表現，并減少了稀土金屬在電機上的應用，另外第三代i-MMD混合動力系統已經在國內生產，聽說CR-V很快也會換上它。

憑借這么多年打下來的美麗戰績，相信大家對本田i-MMD系統都不陌生，不管是油耗表現還是動力輸出質感都沒什么可挑剔的，所以在上車前我對這臺皓影的動態表現就已經充滿期待，想要看看它開起來到底能有多讓人順心。來看看輸出數據，首先是2.0L發動機，最大功率146馬力(6200rpm)，最大扭矩175牛·米(3500rpm)，電動機的最大功率183馬力，最大扭矩315牛·米，系統綜合最大功率為215馬力。

本田i-MMD的傳動機構官方把它叫做E-CVT，它是由兩部電機(發電用電機和行駛用電機)和一個與發動機直聯的離合器組成的。系統中發動機和兩部電機之間采納固定齒比連接，工作時通過切換發動機與驅動電機的工作模式來應對不同速度下的行車狀況。

動力響應方面，混動版皓影表現出色，輸出非常直接，而且它可是很直白地在你面前表現這種性格，油門一踩力量即將出擊，沒有人會忽視掉這種重拳驀地襲來一樣的發力，這種感覺就是在開電動車沒錯了。那么可以把它當成純電動來開嗎?其實它并不阻撓你這么干，切換到EV模式，最高車速可以達到120km/h，不過它的電池不大，即便遇上滿電，用EV模式跑下來也撐不了幾公里。所以，這個EV模式最能大顯身手的場合還是深夜回家進入小區停車場那短短的路程。另外車輛在純電行駛時會發出溫柔的“嗡嗡”提示聲，聽著不煩躁但絕對夠存在感，可以很友善地提醒路人注意。

在城市路況里，這臺混動版皓影開起來給人感覺足夠舒心，因為它有著敏捷的動力輸出響應，從起步開始，連貫的動力輸出就沒有中斷過，也不會有頓挫。所以你根本不需要去管發動機有沒有介入工作，質感相當順滑，提速表現自然利索。只是有時候在低速純電狀態行駛時驀地想要來個急加速，這時候動力輸出響應就會有點跟不上，需要緩一緩爆發力才干涌出來。另外到了高速區間，這時候再加深油門的話，它的爆發力感覺上也不再那么強烈了，提速表現相對來說會平淡一些。

i-MMD系統它會根據實際情況在三種運行模式中切換，三種模式分別是電動行駛模式、混合動力行駛模式和發動機行駛模式，技術上面的介紹就不聊太多了，大家可以回憶我們之前的文章去了解下(傳送門)。其實三種模式的切換可以說是非常流暢，不會浮現什么沖擊，比較明顯的也就是從純電驅動到發動機介入，那是因為發動機的噪音出來了，在動力輸出方面其實向來都是那么順滑。不管系統切換到哪個模式，其實都是為了更好地兼顧動力需求和油耗表現，所以就別操心現在是誰在主持大局了，系統絕對能給你安排個井井有條。

可以操心的是駕駛模式選擇，有常規、SPORT和ECON共三種，切換到SPORT模式，最明顯的感受就是純電驅動沒什么機會亮相了，發動機在大部分時候都是啟動著，保證電池有充足的電量。而且在急加速時，動力輸出響應完全不需要熱身，爆發力即將就能到位，固然油門也有在積極配合，同樣變得敏感不少。混動版皓影方向盤上的撥片作用有些特殊，它叫做減速撥片，共有四個強度等級可選，其實就是選擇能量回收的強度，可以減少踩剎車，更高效地操縱車速。

■ 0-100km/h加速測試

來到加速測試，可以說是混動版皓影的表演時間，首先是起步，這里倒和尋常開起來的感覺差不多，憋著油門出去也沒有打滑，爆發力瞬間出擊，就像是在紅綠燈下一馬當先的那種生猛。接下來這股力量繼續叫囂，頭段提速非常快。到了中后段，力道開始減弱，但銜接平順連貫的動力輸出讓它獲得不小的優勢，最終成績為7.8秒。這里提一下測試條件，當時的氣溫非常適合混動車型刷成績，既沒有低溫也不炎熱，電動機可以說在最舒暢的狀態下爆發。另外要跑出最快成績的話，電池電量不能太低，不然頭段爆發那一下不夠給力。所以即便是延續測試，每跑出一個成績我們都會略微兜兜風，讓電量回血。

和同級別的對手相比，混動版皓影的這個成績可以說足夠搶眼，甚至在大眾途岳這些2.0T選手面前都可以叫囂一下。混動版皓影真正的死對頭應該是豐田的RAV4混動車型，不過這臺車的性能測試我們還沒做，想必大家也對它很感興趣，我們會盡快把試駕車借來，給大家補上成績，甚至可以來個同場PK。

■ 油耗測試

油耗成績更是要張開口來看，一臺緊湊型SUV能拿下4.9L/100km的成績，我們是該表現驚訝一點。結束油耗測試返回加油站結算，當時我們拍下的表顯油耗為4.8L/100km，這和我們最終算出來的實測成績非常接近，皓影儀表盤上的油耗顯示對車主非常有參考價值，這也很討喜。

按照官方發布的53升油箱容積來算，一箱油甚至可以跑出個一千公里，這樣的實力，同級別確實沒有誰敢來PK。另外，即便是在高速路況下，混動版皓影的油耗也不會差，用車的幾天跑高速時我特意看了下，表顯油耗在5升出頭，其實我們之前也測過采納同一套混動系統的混動版雅閣，它的高速油耗和平均時速30km/h的綜合油耗成績差別不大。總的來說，這套混動系統的油耗絕對是最大的殺器。

這句出自“萬能之子”——雅馬哈的名言在當今浮躁的社會來看可謂是深入人心，此言的存在猶如一碗溫雞湯，治愈效果就如雅馬哈的創造業那般一樣“萬能”……

固然，今天要聊主角并不是雅馬哈，而是在創造理念有著近為相似的小鵬汽車。

大約在一年多以前，“小鵬G3"的名字開始游蕩在人們的耳邊，高科技、前衛，智能等評價也開始接踵而至，一系列的熱度不禁讓我對小鵬這位新勢力造車班中的新生萌生了極大的興趣，究竟G3四年的磨礪能練就什么樣的產品品質?“我們的第一臺智能汽車”的口號背后又能給到什么樣的前衛體驗?在接過2020款小鵬G3的車鑰匙，一場游走于未來與傳統的試駕馬上開始!

外在：前衛之下的精巧簡約

對于小鵬這類新能源車型來說，外觀設計的唯一出路就是要跳脫于現有傳統，眾多品牌的新能源產品如此，新勢力的小鵬也亦是如此。

但帶有互聯網思維的小鵬做起【前衛】的硬件設計就是要比傳統品牌來得駕輕就熟。從小鵬G3的外觀設計中你就不難發現，科技感就是這臺車推崇的設計理念，因此衍生出的【簡約】造型則便是它設計語言的最終歸宿。正如一體式鯊魚前臉造型，懸浮車頂的側身點綴以及尾部多層式的貫通設計都讓小鵬G3的外觀設計顯得頗為前衛自然，舒展流暢沒有一絲拖沓。且流線造型的運用也讓小鵬G3的風阻系數低至0.3Cd，不可謂一舉多得。

將鏡頭拉近，會發現小鵬G3也并未是我們所想的“初生牛犢”，它有著自己的想法，也有著屬于自己的創意表達。以燈組為例，小鵬G3在前燈組上就采納了源自于星球大戰里的光劍元素，全LED的光源也為前臉營造出了頗為犀利的視覺效果。

車尾鉆石矩陣的LED貫通式尾燈則是讓車尾做到簡潔的同時又以獨特的點亮效果吸引眼球，其內構采納了鉆石切割的元素，點亮時能以高亮度呈現內部的細節紋理結構。值得一提的是，該尾燈即便是在白天點亮，也依然能有不錯的視覺觀感，效果酷炫且極具辨識度，不失為小鵬G3外觀上的點睛之筆。

內在：簡潔之上的有用主義

既然是主打智能新能源車，那么小鵬G3在內飾這塊自然崇尚的是“大屏至上”的設計理念，其向駕駛員一側傾斜的中控大屏替代掉了包括空調在內的絕大多數物理按鍵，而也正是因為這塊吸睛的大屏，讓駕駛者一坐進車內就能感受到其簡潔干凈的駕駛氛圍。

往上，1.889m²的“全景式前擋風玻璃”為小鵬G3車內空間帶來了極為優異的通透性，敞亮之余也能帶來更多的頭部空間。而這塊“天幕”搭配起中控貫通式的空調出風口與中控大屏更是讓小鵬G3的內飾儼然有一種“賽博朋克”般的未來感。

對于怕曬黑的女孩子而言，頭頂這塊4.96毫米的厚度的玻璃擁有著一流的隔音降噪與隔熱性能，其能隔絕99.4%的紫外線，遮陽區域透光率僅為2%，“媽媽再也不用擔心我被曬黑了”。

往下，一體式的運動座椅填充軟硬適中，承托、包裹性都很不錯，且層次感十足的椅型在顏值方面也十分討喜。旁邊的中央扶手箱夠深夠大，放手機的凹槽也帶有無線充電功能……上手過后，才會發現小鵬G3的內飾布局在使用上是可以那么順手，這種將用戶體檢建立在簡約之上的有用，我想正是小鵬互聯網思維的集中展現，也是小鵬G3的賣點所在。

動態：定義于好開之上的親和力

如果說小鵬G3的設計是源自未來的話，那么其動態的駕駛感受則更像是將這種前衛拉回了現實，一系列的感官體驗呈現的依舊是那熟悉的滋味。

慣例先來介紹下動力參數：2020小鵬G3 520km長續航車型搭載了一臺永磁同步電機+單速變速箱的傳動組合，電動機的最大功率為145kW(197Ps)，峰值扭矩為300N·m，并提供經濟、標準、運動三種駕駛模式。動力參數與老款車型相同，有變化的也僅是換裝了66.5kWh電量，180Wh/kg的高能量密度電池組。

標準模式下，小鵬G3的動力輸出并沒有想象中的那股“賊”勁，起步很輕柔，輸出也很線性，初次上手就能給到非常可控的好感度，動力的輕快感也會向來伴隨到你限速的邊緣，滿足日常城市通勤綽綽有余。運動模式的加入則更像是將小鵬G3純電車的特性進行了更進一步的釋放，動力輸出開始變得激進，油門也像是繃緊了神經，變得異為敏感，輕點油門即可獲得暢快的加速推背感，果斷程度猶如離弦箭那般干脆，此模式下實測0-100km/h加速時間僅為7.8秒。

而經濟模式的存在則更像是小鵬給予 車主的定心丸，此模式下系統會嚴苛操縱動電機的輸出，即便深踩加速踏板也很難獲得推背感，加速能力大打折扣，甚至在城市環路上超車也會變得疲態。所以對于做這個經濟模式，我認為還是將它留在電量告急之時使用為好。

之上，與標準模式線性相襯的，還有小鵬G3的轉向手感;綿密而又跟手，方向盤的尺寸的握感也足夠令人中意，親和度之高，令人驚艷。

之下，是由前麥弗遜、后扭力梁式半獨立懸架、電池組三者組成的底盤布局，“地鋪”式的電池排列給予 了小鵬G3頗為厚重的底盤質感，而稍微緊繃的懸掛調校也讓小鵬G3在彎道中擁有著不錯的側向支撐性，這當中正屬英國米拉專業調校的賦能。

動力以外，續航就是2020款小鵬G3最大的升級點所在，現已推出401km與520km兩個不同的續航版本。

以此次試駕車型2020款小鵬G3 520km長續航版車型為例，在覆蓋低、中、高速的綜合城區路況并使用標準駕駛模式，低動能回收，空調自動來模擬日常駕駛的舒適條件進行實測，小鵬G3 520km長續航版續航里程約為466km，相比較于2018款365km的NDEC綜合續航成績有了明顯的進步。至此，“長途，通勤皆可撩”。

對于充電時間，小鵬所上交的答卷也足夠令人中意，使用標準直流充電樁由30%充至80%僅需30分鐘，低電量充至100%也僅需80分鐘上下，最大程度上縮短了充電時間，從硬件層面再次接近了“小歇一會即可滿電出發”的理想愿景。

科技配置：不辜“智能SUV”口號

「你好，鵬友!圣誕節快樂」

在圣誕節當天坐上小鵬G3，一句簡單，親切的圣誕節問候簡直溫暖人心，在初次見面就獻上來自AI智能的見面禮。

搭載了Xmart OS的小鵬G3在車內即可通過一句“你好，小P”進行語音喚醒實現車輛操縱、自動泊車、撥打電話、在線音樂、操縱攝像頭、空調等幾乎覆蓋車內所有的功能模塊，且帶有AI學習功能的它甚至還能進行簡單的言語對話聊天……

車外，配套的“小鵬APP”還可對車輛進行狀態進行實時的查看及遠程操控，鎖車、尋車、發送地址一鍵搞定，而可升降的車頂相機還可遠程進行車輛周圍180°全景影像的實時查看，絕對是我等多慮處女座的福音。

時至今日，自動駕駛輔助配置的加入在汽車圈內早已不是什么新奇事，但不得不承認這一項功能確實能讓駕駛的復雜簡化，讓出行更加安全。新版XPILOT輔助系統的加持讓小鵬G3支持全速區間的ACC+LCC功能以及60km/h以上的ALC自動變道輔助，而全車高達數十個的攝像頭、傳感器還能對道路、車輛、行人、障礙物等進行精準識別，從而達到L2.5級智能駕駛的自動輔助駕駛功能，從試駕體驗來看，其識別率，準確率都非常不錯。

寫在最后

顯而易見，2020款小鵬G3的表現無疑是均衡的;前衛的外在，簡潔的內裝，恰到好處的科技配置甚至還彌補上前代車型續航的短板，這對于手持20萬欲購入新能源的消費者來說，小鵬G3的所散發魅力明顯要比同價位的Aion S、東本X-NV等車型來的更具誘惑性，且全面智能化的“人車”交互體驗自然也會更受年輕人的青睞。

之下，又如親和力的操駕感受，深入人心的智能交互以及大可放心的快充續航都不失為小鵬G3均衡性的內在呈現，對于大部分大部分消費者來說，G3已經可以達到很多用戶的心理預期。那么回到最初的那個問題，小鵬是如何做好年輕人的第一臺純電車的?我想大概就是上述那種注重用戶體驗「勤」與「懇」，而這，不正是與開篇語如出一轍的精神體現嗎?不知，你覺得呢?