評測全新寶馬X3怎么樣及奧迪RS Q8多少錢

2021-06-09 12:02:15 編輯：來源：

導讀全新寶馬X3絕對是中型豪華SUV里一個特立獨行的存在，加長的浪潮一波接著一波在襲來，它卻依然保持本色標軸，那么面對對手都加長的現實問題

全新寶馬X3絕對是中型豪華SUV里一個特立獨行的存在，加長的浪潮一波接著一波在襲來，它卻依然保持本色標軸，那么面對對手都加長的現實問題，寶馬X3該如何應對呢?沒錯，就是增配。

此次2020款寶馬X3一上市，便引起了不小的轟動，因為取消頂配車型，將配置整體進行了下放，但是價格卻依然保持不變，對于消費者來說無疑是白送一樣，而送出來的這些配置，能不能抹去軸距和空間帶來的小遺憾呢?

內外設計維持不變

此次改款，整體設計不變，依然是包含豪華套裝和M運動套裝，唯一一點不同的是M運動套裝車型此次取消了霧燈設計，下方進氣裝飾全部為黑色飾板。

而尾部和老款保持一致，即使連尾燈組結構也沒有設計上的變化，尾翼加上雙邊雙出的真排氣，同時是左閥門排氣，沉穩中帶著運動氣質。

因為僅僅是新款車型，所以內飾風格上沒用任何變動，僅僅是在一部分配置進行了升級，而這也是此次全新車型的重點變化的地方。

多項有用配置一并贈送

2020款寶馬X3使用了全新12.3寸最新的全液晶儀表盤，和目前寶馬最新車型使用同樣的雙C樣式，相比之前的半液晶儀表盤，信息顯示更加豐富且多樣化，科技感上升一級。

此次2020款寶馬X3將車機升級到了iDrive 7操作系統，操作的便利度以及集成度都得到改善，這套系統在最新的幾款車型上我都有體驗過，使用便利度比之前要好很多。

作為寶馬車型必備的哈曼卡頓16音響喇叭，在老款上，僅僅在xDrive 30i車型才會標配，此次被下放到了xDrive 28i車型上，配置誠意得到展現，但同時也取消了低配的9喇叭選裝。

之前座椅通風加熱只會在xDrive 30i車型上標配，其余車型皆需要選裝，座椅加熱需要3000元，此次2020款車型上全系標配座椅加熱，對于北方車主來說算是白送一大福利。

感應尾門之前只在xDrive 30i車型上標配，這一配置在新款上也得到了下放，現在28i以上車型都有配備，手里拿著重物的情況下可以解放雙手了。

此外，全系皆標配了道路交通安全識別，xDrive 30i車型配備了車道保持輔助系統，車輛主動安全系統的豐富度和精度得到了進一步的提升，這一點讓車輛性價比提高很多。

目前競品包括奧迪Q5L、奔馳GLC L都進行了加長，而寶馬X3依然保持標軸打法，軸距保持2864mm，空間表現為頭部四指，腿部兩拳左右的距離，中規中矩，但是夠用，所以此次配置上的升級，可以看做是寶馬X3把相比競品軸距上的小劣勢用配置來填補上。

跟外觀一樣，動力方面同樣沒有變化，繼續搭載B48發動機，分為2.0T高中低三個功率，其中xDrive 25i車型為低功率184匹馬力，xDrive 28i車型為中功率224匹馬力，xDrive 30i車型為高功率車型252匹馬力，我在去年試駕過xDrive 30i的高功率版本，而此次試駕的為xDrive 28i車型。

這臺車跟我之前試駕的xDrive 30i車型其實有不小的駕駛感受區別，二者相差的百公里加速有0.8秒左右，但最明顯的地方就是在加速時推背感來的并不強烈，動力爆發被抑制住了。尤其在運動模式下，和一般模式的差別并沒有很大，只不過轉速響應快，但提速并沒有xDrive 30i車型來的那么快。

而在正常駕駛下，這臺車的油門似乎要更加溫順易控些，沒有那么激進，該給的動力能隨時滿足，讓我覺得此刻的輸出，才是最適合X3城市代步的動力匹配。

毫無疑問，這套采埃孚8AT的變速箱表現依然讓人中意，換擋的平順沒有因為動力輸出的不同而改變自己，絕大部分時間你感受不到它的存在，除非你主動切換到手動撥片模式來挑逗它，依然是一款挑不出毛病的平順穩定的變速箱。

固然，這款車的懸架過濾性，我還是會覺得它的懸架更加的偏舒適化調教，但這是對比之前F30那一帶強勁路感的底盤，而面對像G20或者G05的底盤來說，它的優點之一就是依然有著不錯的路面反饋，同時又不失舒適性。

此外它的全時四驅結構采納的電控多片離合器式差速器，但因為定位問題，其實它的四驅更多的是在泥濘及沙地等路況擁有更好的抓地力，可以即時分配動力，讓其擁有非常好的抓地力和通過性，關于越野，自然也是它的附加價值。

總結

此次的改款，寶馬X3讓xDrive 30i尊享型頂配車型取消，繼而將配置下放到xDrive 30i領先型和xDrive 28i車型上，等于加量不加價，同時因為xDrive 28i為主力銷售車型，為了推波助瀾，將其進行增配，取消掉頂配車型，這對于消費者來說，是一件好事。

作為奧迪Q家族中的頂級車型，全新奧迪RS Q8將RS車型的超強性能、高端coupé車型的優雅氣質及SUV車型的靈便多變融為一體。

共計2820字丨建議閱讀時間8分鐘

ams車評網駕駛評價

★★★★

優點：外觀運動、內飾豪華并具有科技感、舒適性配置豐富、駕駛輔助系統完善、高品質的駕乘感受、底盤科技先進、運動性極高

缺點：價格略高

上市時間：2020年

德國售價：12.7萬歐元起

競爭車型：梅賽德斯-AMG GLS 63

我們的觀點：RS Q8雖然還未在中國市場正式上市，但是它是奧迪沖擊大型豪華運動SUV這一細分市場的力作，豪華、舒適、運動，RS Q8集多種特性于一身，再加上先進的底盤操縱系統和完善的駕駛輔助系統，上市后在這一細分市場中，它將是科技最先進的一款產品。

日前，我們在西班牙的特內里費島試駕了這款奧迪RS家族中的頂級車型，在經過了將近200公里的駕駛之后，RS Q8均衡舒適的駕乘感受給我們留下了深刻的印象：高性能、靈便多變，同時兼顧日常出行需求。

發動機

我們在山路行駛時，經常需要借道超車，但是RS Q8如此碩大的車身沒有半點拖沓之感，動力爆發極其迅速，它搭載了4.0升V8發動機，最大輸出功率可達441千瓦 (600馬力) ，2200-4500轉/分的轉速下峰值扭矩可達800牛·米。該直噴渦輪增壓汽油發動機使奧迪RS Q8在3.8秒內就能從靜止加速到100公里/小時，在13.7秒內達到200公里/小時，最高時速在電子限速作用下為250公里/小時。選裝動態性能套件后，最高時速可達305公里/小時。和其它RS車型一樣，它的雙排氣系統每側均配有亮眼的橢圓形排氣管，并可通過奧迪駕駛模式選擇系統 (Audi drive select) 調節引擎聲浪。

RS Q8還搭載了48伏輕混動力系統 (MHEV) ，該系統的核心是一個連接到曲軸的皮帶驅動啟動/發電一體機。在減速和制動期間，MHEV系統可回收高達12千瓦的功率并返送回緊湊型鋰離子電池。如果駕駛者在車速55-160公里/小時時松開油門，駕駛治理系統會根據行駛情況和奧迪駕駛模式選擇系統的設置對解決方案進行二選一：動能回收或在發動機關閉的情況下繼續滑行40秒。當駕駛員踩下油門時，皮帶傳動的啟動/發電一體機將在幾分之一秒內再次啟動。在速度低于22公里/小時時，MHEV系統將開啟啟停模式。 MHEV系統連接到了攝像頭傳感器，將產生更高效率。當前攝像頭檢測到前車開始行駛時，即使在制動狀態下，全新奧迪RS Q8的發動機也會恢復工作。

車載能效模組COD可變缸系統是全新奧迪RS Q8的另一大秘密武器。當發動機處于中低轉速時，COD可變缸系統會切斷2、3、5、8號缸的燃油供給和點火，并關閉其進、排氣門。每次切換耗時僅需數毫秒，駕乘人員幾乎不會有所察覺。在四缸模式下，當負載較高時，系統將切換到有效汽缸以提高能效，而沒有工作的汽缸會繼續像氣壓彈簧一樣運行，基本實現零損耗。當駕駛員踩下油門踏板時，汽缸將立即重新啟動。

4.0 TFSI版本車型產生的動力由標配的8擋Tiptronic變速箱分配至奧迪quattro全時四驅系統。配備行星齒輪變速箱的純機械式中央差速器可將動力以40:60的比例分配到前橋和后橋。如果車輪打滑，驅動扭矩將自動分配至擁有較高抓地力的車軸以獲得更強的牽引力，傳送至前輪的扭矩最多可達70%，傳送至后輪的扭矩最多可達85%。

車輪選擇性扭矩操縱系統 (wheel-selective torque control) 優化了全新奧迪RS Q8的靈便性和操控性。奧迪quattro運動差速器可在動態轉向時根據需求改變后輪之間的扭矩，從而提高牽引力、穩定性和運動性。

懸掛系統

RS Q8不僅具有充沛的動力，其操控感也可圈可點，方向盤的轉向手感在不同駕駛模式下區別明顯，尤其是在動態模式下，轉向非常敏感和精準。在延續多彎的山路上，由于RS Q8標配全輪轉向系統，因此車身表現非常靈便，其工作原理是通過一個高扭矩電主軸驅動器和兩個橫連接桿轉動后輪進行工作。在低速行駛時，后輪將向前輪反方向轉動5°，以提高操控靈便性。在高速行駛時，后輪將向前輪同方向轉動1.5°，以提高駕駛穩定性。

我們駕駛的RS Q8還裝備了EAWS電動主動式橫向穩定桿補償系統 (Electromechanical Active Roll Stabilization) ，因此車身靈便卻不失穩重，EAWS在每個軸上的防傾桿之間有一個緊湊電機，快速轉彎時，電機會對車輛扭轉方向施加反向扭轉力，大幅減少由過彎引起的車身側傾。而且這套系統不僅能在彎道中工作，在車輛直線行駛時，EAWS主動防傾桿還可以獨立運行，減少顛簸路面上的車身震動，因此，RS Q8的駕乘舒適度相當高。 EAWS系統集成在48伏電氣系統中，同時也是一個能量回收系統，它甚至可以通過電機回收能量，將電能返回給電池進行儲存。

山路駕駛時需要頻繁制動，尤其是速度較高時，制動力度也相對加大，但即便是下山之后，RS Q8的制動系統依舊非常穩定。 RS Q8標配制動系統為前盤420毫米、后盤370毫米、10英寸的制動卡鉗。還可選裝RS陶瓷制動系統卡鉗，制動盤尺寸為前440毫米，后370毫米。

舒適駕乘

RS Q8雖然有著“RS”之名，但它卻沒有犧牲一點日常駕駛的舒適性和有用性，RS Q8標配三座后排座椅，后排座椅靠背放倒后，行李廂的容量可增至1755升。心平氣和地駕駛，它就是一輛舒適豪華的大型SUV。RS Q8標配自適應空氣懸掛，配合阻尼操縱，其RS車型專用減震調節裝置讓駕駛員能根據需求選擇舒適型或運動型駕駛模式。根據駕駛情況和駕駛員的意愿，底盤高度最多90毫米可調。憑借其可變離地間隙、較短的前后懸設計、quattro全時四驅系統和坡道緩降操縱系統，全新奧迪RS Q8在非鋪裝路面也能自信從容地行駛。

RS Q8共有8種駕駛模式可供選擇：舒適、自動、動態、高效、全路況、越野及RS車型專屬的RS1和RS2模式，可通過方向盤上的“RS 模式”按鈕直接啟用。奧迪駕駛選擇系統將影響包括發動機和變速箱治理、轉向輔助、懸掛、全輪轉向、引擎聲音以及自動空調的工作方式。