謳歌品牌，相比尋常能接觸到最多的BBA豪華品牌，它身居二線并沒有享受到豪華品牌光環帶來的各色效應。可它在美國，價格比 寶馬更高，銷量卻如魚得水(2018年銷量15.6萬臺)。 謳歌在國內受眾人群并不多，北美銷量巨獸 TLX來到國內也得加長，擁有同 級別最大的空間是為中國消費者獨特量身定制。

謳歌誕生在工程師品牌-- 本田之手，它無時無刻不展現 SH-AWD、PAWS四輪精準轉向，雙代 NSX超級跑車， 謳歌的每一個產品都是黑科技構成的。 謳歌的科技保持極其成熟的穩定性，專為人類打造，貼合每一個消費者的需求。

[車友頭條-車友號-有點車事]

好看的皮囊千百遍，有趣的靈魂設計卻少有

謳歌TLX-L相對于北美版 TLX在車身上加長了不少，但整個車身看起來并不會不協調，反而會更加修長，從視覺上由衷的感受到大氣。

值得一提的是， 謳歌TLX-L擁有三款最獨特的顏色，分別是“瑪瑙醇紅、晶鉆硯黑、冰河鉆銀”。獨特之處在于其采納了7道漆面工藝，即在色漆上增加清漆，讓整臺車的光影感更加細膩化與多疊層次感，這種漆色一旦剮蹭很難恢復原樣，經濟同意 情況下建議購買TPU車衣。

略有惋惜的是，我們拿到的試駕車是白色的，無法給大家帶來最直觀的視覺感受。不過我們能看到的是， 謳歌品牌全新的家族設計 理念“Acura Precision Concept”，鉆石五邊形前進氣格柵搭配全新設計的“Jewel Eye” LED光學照耀系統，太有氣派了也很有特色，這種設計擺在當今“以中庸為美“的時代，顯得真誠可貴。

TLX-L的 LED光源前大燈，內腔造型由五顆矩陣燈組構成，造型別致且不可一世。它為前臉提升了不少的顏值，除了入門車型以外，全系車型均搭配 自適應遠近光功能，配置十分周到。

謳歌TLX-L的輪廓看起來十分尖銳有秩序，整臺車的層次感分明。從側面到車尾，用以非常復雜的沖壓板件設計營造出更多靈動前衛的細節，充分展現了時代前沿的男人魅力。

TLX-L車身尺寸為4981/1854/1447mm， 軸距達到2900mm。 軸距加長了125mm后，修長且不單調的側面線條設計更加符合國人的審美，同時保留 謳歌喜好運動的本性。

從中配開始，全部配備18英寸輪圈，不過輪圈樣式比較單一造型看起來較為平凡。輪胎配備的是 普利司通的TURANZA系列，尺寸為245/45 R18。

TLX-L的尾部特色也很充足，比如下保桿增加類似超跑擴散器的裝飾，或多或少為車輛的空氣動力學效應增益。消費者會更樂于看見對顏值方面的提升，另外小鴨尾設計也增加了前后搭配性，你可以說運動感增強也可以說讓商務變得更加都市化。

尾燈造型整體表現狹長，有點像刀鋒類型的尾燈設計，內部燈腔則通過巧妙的設計，營造出“矩陣式”的視覺感受。

悲喜交加的內飾感受

謳歌TLX-L的內飾設計喜憂參半，先來說說“喜”的部分：

謳歌TLX-L的空間真的太大了，前排座椅就算調節到最后位置，后排乘客以175CM舉例，膝部空間是一拳一掌還有富余、頭部空間也有一個拳頭一個指頭、中央隆起對于前驅車來說差強人意，175cm的小哥哥可以完美躺在前排座椅與后排座椅之間的過道。

謳歌的座椅用料一向都非常親膚，座椅包皮滋味不大、很松軟并帶有一定的通風性能，久坐也不會感覺到屁股被焐熱的不適。 TLX-L 所有 級別配置車型的后排座椅均使用了 10 毫米高檔泡棉，其中中配/頂配車型額外增加了 10 毫米的填充泡棉，顯著提升座椅柔軟性與整體舒適度。

咱們試駕的鉆享版上后排真皮座椅都是帶有加熱功能的， 座椅加熱和通風功能滿足不同溫度環境下的需求，后排 座椅加熱按鈕位于雙邊后車門扶手處，并且在后排 中央扶手上還有一款多媒體車控板，可以獨立操縱多媒體的播放，這樣的后排豈不是可以隨心所欲。

說完了喜，咱們來說說它不足之處。 TLX-L 的內飾設計風格過于保守，用95后的眼光審美來評判可以說與市場主流產物脫節。參考同 級別行政豪華車型，它們的檔把設計頗有特色，就連 本田混動都采納按鍵式換擋，為何 TLX-L仍然采納較為老套的傳統檔把。

雙屏聯動布局上感覺像是8年前的產物，中控臺上面的屏幕內嵌在亞克力板下，屏幕的分辨率以及DPI密度都不高;內嵌在中控臺的觸控屏UI設計、背光效果、內設功能完全處于車載液晶屏剛進展起來的年代。

中控臺搭配較為脫節，鍍鉻飾條偏向塑料感，沒有做出豪華車應該有的金屬拉絲效果;機械式儀表盤設計，也是這個 級別最不應該浮現的落伍設備。

硬件參數你必須了解

目前中大型豪華轎車普遍采納2.0T 渦輪增壓引擎， 謳歌TLX-L不隨大流繼續采納引人驕傲的地球夢 VTEC K24引擎，2.4L+8DCT最大馬力208匹，最大 扭矩247牛米，提供Econ經濟、Normal標準、Sport運動和Sport+運動加四種駕駛模式。

值得我們贊揚的是，該8速 雙離合變速箱是全球首款帶有 液力變矩器的8速 雙離合變速箱，為的是最大程度的改善平順性，并且無需擔心變速箱過熱的問題，激烈駕駛大腳油門連降五個檔位那都不是事兒。

謳歌TLX-L擁有純自主研發的PAWS即四輪精確轉向系統，該系統能解決車輛的高速穩定性提升、停車入庫減少 轉彎半徑、在復雜路段具備一定的脫困能力。

世界上擁有四輪轉向技術的車型非常少見，大多數是 BOSE集團專利，全球僅有 謳歌與 保時捷為自主研發，可以見得 謳歌的黑科技料多足!

試駕感受，能動能靜，不同駕駛模式體驗感區隔較大，運動+模式可玩性更高

很多人認為 謳歌TLX-L使用2.4L引擎基本告辭激情駕駛，然而并沒有你想的那樣。當我們將駕駛模式切換到ECO，低速 扭矩爆發非常自然，基本上給一點點油門就能獲得輕松愉悅的動力，低于130KM/H 發動機轉速都不會過2000轉，車內表現出非常肅靜、從容的慢節奏。

從 謳歌TLX-L身上找不到日系車喜歡將初段動力調節出油門比較積極，沒有一竄一竄的突兀感。在這個模式下，只要你不是大腳油門下去，基本不盯著儀表盤很難從體感上感知到換擋的過程，宛如 CVT一般寧靜。設想一下，當你上了一天班身心疲乏，駕馭ECO模式的 TLX-L能感受到無比順滑，車內肅靜就等于是休閑最好的場所。

當我們把駕駛模式切換到運動或運動+模式后，動力響應變得更積極甚至有些“神經質”，若是不知道動力總成的情況下，很容易把它誤判為渦輪車。

發動機轉速會保持在很高的位置，簡單來說40KM/H時轉速在3000轉左右，即使我們松開油門踏板， 發動機仍然能為駕駛者保留一段時間轉速，保證下一次油門介入響應不會懈怠，動力介入不會有很長時間的停頓。地板油下去， 謳歌TLX-L需要到近8000轉才會強制升檔，這也是K24引擎的魅力特色。

雙離合的優勢就是換擋特殊快，通常來說我們看到的 雙離合變速箱一般匹配渦輪車，能匹配自吸引擎并不多見。

老生常談，雙離合平順性問題被消費者極其關注，日常駕駛太積極反而會有些頓挫，只是激烈駕駛時能帶來一絲絲快感。好在 本田的DCT結構不同，它無論何時何地都能保持著換擋平順，沒有低速延續切換檔位產生的頓挫感。

除此之外， TLX-L的換擋撥片效率極高，切換擋位的速度相當快，這點也繼承了雙離合一貫的特性。不過有些惋惜的是，撥片換擋并不能鎖定檔位，隨著轉速達到換擋時機， ECU一定會強制換擋，這樣的做法可能是保護 發動機以及變速箱。

PAWS四輪精準轉向在日常生活中能夠體驗到的，高速變道時間會變得更短，車身機靈過彎感覺不像是開著一臺近5米車身的大車，有的時候還能開出四驅車的感覺。在車位很窄的地方倒車入庫，可以很輕松的完成這個項目。PAWS系統主要由車輛穩定操縱單元、四輪循跡操縱單元以及車輪操縱器等機構組成。

前麥佛遜后 多連桿的懸掛結構配有ARD振幅自適應減震系統，最直觀的感受就是你在經過延續減速帶或者顛簸路的時候，避震器運動行程有個由硬變軟的過程，最直白來說就是減震器的阻尼會根據路況來調節 彈簧阻尼、避震器油液不斷優化車輛的舒適性。

總結： 謳歌TLX-L是一款擁有美式血統，堅持工程師歷年的車型。肩扛無數黑科技，品牌卻沒有造勢顯得相當低調。 謳歌的終端優惠使其最低配價格徘徊在22萬元左右，也就是說二十幾萬你能買到豪華品牌、C級車的空間、更重視操控的一臺轎車，通過試駕感覺挺值的。

2.4L VTEC高轉引擎+8DCT的動力總成在動態方面給足了新意。PAWS四輪精準轉向加持能讓他在彎道里更加活躍，甚至開出了四驅車應該有的穩定極限。

作為一款行政 級別車型，它的舒適性與可靠性都做得相當優秀了，相比之下，筆者認為 謳歌TLX-L的綜合實力與它在銷量上反饋出表現有不少距離感， 謳歌品牌就需要一定時間沉淀，最終才干獲得與其他二線豪華品牌一樣搶手的品牌影響力。

當初購買五菱宏光PLUS就沖著這車大氣，說句實在話，我向來都想買個大氣的車，畢竟男人嘛，都愛面子。拉客人特殊有派頭，每天開車心情也好，其次，就是我向來對五菱的品牌是非常中意的，無論從銷售的過程還是售后的養護過程都是讓我們放心的，而且這款五菱宏光PLUS的空間寬敞，動力強勁，所以我覺得五菱的這款車，是為我們這些做小生意的人量身定制的!

五菱宏光PLUS外觀一眼看上去，層次感分明，線條立體。比起之前的五菱車型來講，外觀明顯改進了許多。完全不像售價6-7萬的車型了，側面看上去五菱車像一輛小路虎，開著五菱宏光PLUS出去，整個人每天都是精神抖擻，

五菱宏光PLUS內飾是簡單大氣的風格，設計感十足，預留了很多人性化的儲物空間，提升了很多空間的利用率，有用又比較美觀。五菱宏光PLUS比較抓人眼球的是多媒體觸控屏，顯得中控臺端莊別致，感覺更大氣豪華。第三排座椅還可以折疊翻轉，個人覺得很方便。

空間是五菱宏光PLUS的一大亮點，當初買這款五菱宏光PLUS也是沖著空間而下手買的，畢竟后座放平的話最大縱深能達到兩米多，跟其他車型相比，宏光PLUS在長度和寬度上完勝。即使不放倒后排座椅，后備箱也能放下很多貨物，可以說是家用商用兩相宜!

舒適性方面，買車圖的就是舒適。每次鄉下趕場拉的客人，坐上五菱宏光PLUS都贊口不絕。既不擁擠，還有獨立座椅，而且還是靈便的2+2+3座椅布局，非常方便有用。五菱宏光PLUS后背放平毫無凸起，裝貨也非常有用，間或 接下娃兒讀書，坐在舒暢的座椅上小孩子也不會打鬧。

基本上五菱宏光PLUS的每個座椅位都設計得很合理，充分利用車內空間。此外，還帶有中央扶手箱和水杯架，累的時候可以靠在扶手箱上。買來的新車有點滋味，為了拉客給客戶帶來好的空氣，我放了些柚子皮，在家把車敞開。放了幾天，氣味也消散了很多，關鍵是我拉的每一個客人都聞著清新的空氣，坐著舒適的座椅，那么客人也會覺得我這個司機很靠譜。

五菱宏光PLUS動力方面不錯，而且還是前置后驅，拉客更有力。感覺這一代五菱車的變速箱要比之前的好很多。換擋的時候平順性很好，頓挫感也操縱得很好。五菱宏光PLUS的1.5T加6MT前置后驅配置，在加速和負重的表現是非常不錯的。有時候拉的客人行李略微多些的話，也沒感覺到動力不足的情況。

目前開了不到3000公里，五菱宏光PLUS百公里油耗顯示是6.5L，總的來說油耗在我預料之中。本來五菱宏光PLUS整個車身的分量在那擺著，又是1.5T發動機，難免會高一點吧!五菱車基本上不載貨的話還是比較省的，而且手動擋的車還得看每個人的開法不同，因人而異的。五菱車6速的變速箱，相對于5速的來說會省很多，畢竟6個檔位，操控性和油耗都有優勢。

人們常說的秋名山神車，果然名不虛傳。五菱宏光PLUS最中意的依舊是那個向來觀賞的超大空間，比起之前的面包車好看多了，空間也大了許多，也難怪稱之為大宏光。各方面來看五菱宏光PLUS所能給我帶來的收益是其他的車子比不了的。想必，很適合我這一類創業人來使用，有了宏光PLUS，一切都向幸福出發