榮威可以說是中國品牌SUV市場里的一位悍將，當年從轎車起家，再從SUV找到市場的突破口，活生生一部勵志的崛起史，特殊是RX5這款車，可以說真正的讓榮威處于了中國SUV市場里的一線選手。今年8月榮威RX5 MAX正式上市，作為RX5的一款衍生車型，新車處處體現著“MAX”，這明顯就是為了更加全方位的照應中國消費者所喜歡的“大”。但是新車難道僅僅只是更大嗎?答案可遠不止這么簡單!

外觀

RX5 MAX的外觀在融入了家族化的設計基礎上，采納更為大氣的設計風格，整體上與此前RX8的設計語頗為神似。懸浮鯨翼式前進氣格柵，輔以鍍鉻材料裝飾，視覺效果更顯精巧。側面來看，新車線條設計大氣魁梧，多幅式輪圈的設計，呈現出強烈的這一級別SUV車型獨有的力量感。尾部細節上，鍍鉻飾條搭配兩側造型規整尾燈組的設計，顯得頗為時尚。同時，銀色后護板以及雙邊共兩出的排氣布局，則顯得更為動感。

內飾

新車在內飾方面可以說是煥然一新，采納了三輻式方向盤設計，搭配科技感十足的全液晶儀表盤以及嵌入式縱列布局液晶顯示屏，打造出新車的前衛科風格。榮威RX5 MAX首次搭載定制BOSE音響，其采納了Super 65寬頻揚聲器。感官配置方面，無極氛圍燈具備RGB調色方案，可調色彩多達256種。此外，新車還配備智行3.0系統。

空間

既然是MAX，那么空間方面一定不會讓你失望，榮威RX5 MAX的車身尺寸相比RX5有著全方位的提升，特殊是后排的乘坐體驗，加上可調角度的后排座椅，整體的乘坐舒適性都處于同級領先水平。

動力

新車搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機以及1.5T的插電混合動力系統。實拍2.0T車型搭載了完全由榮威自主研發的缸內直噴渦輪增壓發動機，最大馬力為231匹，峰值扭矩為370牛米，與之匹配的則是6速濕式雙離合變速箱以及四驅系統，百公里加速僅需8秒。

動態試駕

總結：

榮威RX5 MAX可以說將整個RX5車系提升到了前所未有的高度，使得整個品牌也進一步向上。新車有著強烈屬于自己風格的外形內飾設計、同級一流的空間水平、走在最前沿的高科技配置、強勁的動力表現以及極具競爭力的價格。當這些特性同時浮現在榮威品牌的SUV身上可以說還是第一次，這是榮威多年來深耕SUV市場換來的結果。所以榮威RX5 MAX絕不僅僅只是"MAX"這么簡單，而是又一次榮威對家用SUV的重新定義!

自主品牌在學習能力上是毋庸置疑的，捕捉市場契機，走在最前沿，然而步子邁大了，肯定會有些許地方不適應。穩中求勝，讓關注它的人拍手叫好，這是長安汽車比別人做的好的地方，作為一個有著軍工背景的車企，嚴謹是一種態度。

今天測試的長安新CS55，最大的改變就是前臉進氣格柵的設計，老款車型上，進氣格柵是“長安”的漢語拼音，而新款車型，采納了黑曜石星芒格柵，用我們的話來說，這回看上去不“尬”了。

尺寸阻擋不住“硬漢”氣質

車身尺寸方面沒有變化，長寬高依然是4500*1855*1690mm，軸距為2650mm。尺寸方面談不上多么的寬大，但得益于車身線條較為平直的設計，讓整輛車的視覺效果看上去非常的有氣魄，以至于洗車的師傅要按照7座車收費，頓時一臉懵X。

C柱的位置，使用了與路虎發現系列同樣的設計，這樣的造型已經找不到最初的緣由了，但極具獨特的設計，總是讓人關聯起“越野”、“硬派”這類詞匯。所以讓新CS55看上去更像是一輛“越野車”，硬氣十足。

點到為止，恰到好處

內飾方面，黑色為主色調，配合紅色的點綴、縫線，仿銀色的鍍鉻裝飾，增加了幾分精巧。關于內飾整個顏色的搭配，還是要給一個好評的，各個材料及配色運用的恰到好處，并沒有“濫用”，有的時候多，不一定是好事，恰到好處才行。

乘坐舒適性也沒有什么問題，只不過個人感覺前后座椅的柔軟度是不一樣的。分析了一下，可能是前排座椅有兩側護翼的原因，所以包裹感要好于后排。好在車身尺寸夠寬，所以后排坐滿三個成年人，并不會感到橫向的壓縮感，外加有一個可開啟的全景大天窗，也解決了頭部的壓迫感。

動力不高調，卻很穩

動力方面，長安新CS55使用的是Blue Core新款1.5T VVT DOHC發動機，最大功率115kW，最大扭矩225N·m，與之匹配的是愛信6速手自一體，同時還有STT智能節油系統。單從參數上來看，只能算得上是中等生，畢竟在1.5T發動機群雄逐鹿的時代，參數越美麗越好，所以它的發動機，談不上優秀，但絕對不差。

動力匹配沒有問題，唯獨一腳油門踩下去的時候，推背感會遲一些才會“趕到”，在一些急加速的時候，可能會讓駕駛人信心不足。好在整體的換擋時的平順性，以及用手動模式換擋的時候，是感覺不到來自變速箱的頓挫，這一點提升了駕駛人的好感。

關于安全，你有很多不知道的事兒

接下來就是重點了，主要來講講IACC集成式自適應巡航系統。現階段，自動駕駛分為6個等級，分別是L0到L5，而前三個等級(L0、L1和L2)都需要駕駛者主動觀察路面情況，并且迅速作出決策，車輛本身僅僅是執行，不會擁有任何“思量”。

而后面三個等級(L3、L4和L5)，車輛是擁有一定的推斷能力。主要區別是，車輛本身能夠識別路面的情況，如非機動車、行人、車輛、交通信號燈及路面標志線等等，在通過一些列的功能，進行轉化，實現自動駕駛。而等級就是劃分智能的程度。

根據上面所聊，長安新CS55的IACC就是L2等級的自動駕駛，它可以實現主動識別推斷車輛前方的移動物體(非機動車、行人、車輛、交通信號燈及路面標志線等等)，以及車輛周圍情況。

且當你激活的時候，它會進入一個非常科幻的界面，通過界面，你可以看到很多當前車輛狀態以及周圍情況。激活它的方式很簡單，只要系統推斷滿足啟動IACC集成式自適應巡航系統的時候，液晶儀表上會顯示一個白色的方向盤，此時多功能方向盤左側有一個方向盤的按鈕，按下去就可以啟動了。

只要你設定好時速以及跟車距離，新CS55會自動按照車道線內行進，如果前車減速或者遇到可能會發生碰撞的驚險，那么它會減速并提醒駕駛員干預。

其實單聊這個功能，技術特點很簡單，但IACC集成式自適應巡航系統是一套安全系統的集合體。首先要想實現這個功能，要有自適應巡航雷達、車道偏離預警、主動剎車、車道保持輔助、道路識別系統(包含移動物體及道路安全警示牌等)、前后車輛監測雷達等，所以從這個配置延伸，你會發現，長安新CS55在安全性上，考慮的很全面，畢竟L2等級的自動駕駛，目前除特斯拉之外，無人觸及。

對于一些老司機來說，這些功能可能是“雞肋”，畢竟老司機的常規操作在遇到長安新CS55安全配置的時候，會各種“較勁”。其實都是過于自信或者是只針對白天行駛，在夜間行駛的時候，這些功能就能“大顯身手”了，因為是雷達及紅外的緣故，所以很多前方肉眼看不到問題，IACC就能及時的偵察出來，減少了因燈光照耀不到的盲區。

對于新手而言，提前的物體預警，可以讓駕駛者盡早的做出推斷，或者是車輛主動進行干預，這種反應速度是超越任何一個老司機的。如果到了夜晚，更加提升了新手司機的信心，畢竟走夜路對于大多數而言，更是心理上的恐怖，有了IACC之后，談不上解決了所有問題，起碼再走夜路的時候，心里有底了。

總結:

正如開頭所言，嚴謹是一種態度，踏踏實實的做自己的產品，只要足夠優秀，早晚會有好的成績。對于新CS55而言，在很多看不到的地方，它要比你想象的更加優秀，畢竟，安全現在是一個購車人永遠也逃避不了的話題。