那里不乏快速和/或豪華的SUV。 從某種意義上說，賓利和賓泰加一起開始了事情，然后是勞斯萊斯和Cullinan，最近是蘭博基尼Urus。

即使這三種車型不一定相互競爭，Urus也會在某一時刻與法拉利的直接競爭對手相遇。 現在，如果這一部分要增長，這是否意味著麥克拉倫也會加入黨? 這個問題的答案是“不”。

，“世界上有足夠的SUV，我們不需要另一輛。 這就是那種輕率的一面。

“當我們看產品時——而且我們總是看產品概念時——有效地說，有三個衡量標準。 一個環繞品牌，一個環繞技術，另一個環繞金融。

“因此，這個品牌：SUV只會稀釋麥克拉倫品牌。 我們的品牌和遺產是汽車和偉大的司機的汽車。 SUV是偉大的，他們有他們的位置，但他們不是偉大的司機的汽車。 他們完全淡化了駕駛經驗，所以這是沒故意義的，“弗萊維特說。

然后，他繼續指出，有多少大型豪華SUV是由同一集團(固然是指大眾集團)，這是一個方法麥克拉倫現在無法競爭。

“他們沒什么問題，但我們沒有一套適合SUV的技術，所以我們將從零開始。 我們并不傲慢地認為，我們可以在一夜之間用比他們更好的能力對抗這個世界上的Range Rovers和Cayennes。

最后但并非最不重要的是金融方面的東西，在那里，弗萊維特認為，由于麥克拉倫沒有技術準備好，他們甚至不會是第一市場的這種類型的產品，真正沒有任何理由讓他們開始批量生產一個人運輸。

“你必須從頭開始投資，我們不會從中賺錢。 在那之后，我們為什么要這么做? 顧客們也不是真的想買一輛麥克拉倫越野車。 顧客喜歡我們的工作。

雖然我們可以理解所有的原因，麥克拉倫不情愿建筑一輛SUV，他們中的許多也可以適用于法拉利，眾所周知，馬拉內洛的男孩已經在為蘭博基尼Urus的競爭對手工作。