追尋中置引擎和門控式變速器的法拉利嗎?308是目前最實惠的選擇之一，從1975年到1985年已經(jīng)生產(chǎn)了很多。

308 GTB Vetroresina的生產(chǎn)向來持續(xù)到1977年，秤重達到1,050千克(2,315磅)，并且還具有干油槽潤滑功能，與1977年法蘭克福車展上推出的具有targa涂層的308 GTS的濕油槽系統(tǒng)相反。

Tipo F106 AB是發(fā)動機的名稱，如果您想知道的話，308排量3.0升排量和八個汽缸。最初實際排量為2.9升的2氣門設計采納了Weber雙扼流化油器和五速手冊，可在6秒內轉化為255公制馬力，100公里/小時(62英里/小時)，最高時速為252公里/小時(157)英里/小時)。

底盤21241于1977年以出廠里程交付，這是一款右駕車型，自1977年以來向來是同一所有者。這是43年的單車所有權和細致的服務，里程表距離新車惟獨43,500英里。根據(jù)科伊斯的說法，

“提供了許多舊發(fā)票” ，“這輛車最近提供了全面的服務，馬拉內羅開出了超過3,000英鎊的賬單。” 308 GTB以Nero皮革內飾上的原始Nero油漆完成，車身上沒有任何銹斑。甚至發(fā)動機艙和簡約的機艙也看起來很整潔。

迪諾跑車取代了賓尼法利納(Pininfarina)的萊昂納多·菲奧拉萬蒂(Leonardo Fioravanti)的靈感，他是汽車設計師，他還制造了206和246、365 GTB / 4 Daytona和365 GT4 2 + 2以及F40超級跑車。無輔助齒條齒輪轉向帶來出色的轉向感，在控制方面，全獨立式懸架系統(tǒng)在兩個車軸上均增加了防傾桿，從而使308 GTB相對容易地進行轉彎。

Coys 尚未列出底盤編號21241的要價，但具有這種頂部形狀和這種擁有歷史的右駕車型肯定要比大多數(shù)308 GTB貴。