“嘿，我們距離布加迪推出凱龍星繼承者的那一刻還遠(yuǎn)嗎?” 我聽到一部分觀眾在問(wèn)。好吧，我們固然會(huì)這樣，因?yàn)榇伺e可能會(huì)在2025年之后提出。但是，擺在我們面前的概念使我們對(duì)Molsheim品牌可能選擇追求的潛在方向有所了解。

首先，請(qǐng)同意 我指出我們正在處理一個(gè)較舊的草圖，盡管該草圖已由Matteo Mariuzzo給予 了一些色彩。

我們正在談?wù)摰氖菢?gòu)成Chris Bangle Associates的最后一部分的設(shè)計(jì)師，該公司是備受爭(zhēng)議的制筆大師離開寶馬之后專注于的獨(dú)立工作室。

盡管有些人可能希翼在未來(lái)十年的下半年首次亮相的汽車具有更未來(lái)的造型語(yǔ)言，但我們必須記住，布加迪的傳統(tǒng)需要在其汽車上展現(xiàn)出來(lái)。

然后是電動(dòng)推進(jìn)的想法。在帶領(lǐng)蘭博基尼走過(guò)烏魯斯時(shí)代之后，現(xiàn)在掌舵布加迪的斯蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)已經(jīng)明確表示了一件事：莫爾斯海姆(Molsheim)不會(huì)拒絕一輛完整的電動(dòng)汽車，但汽車創(chuàng)造商對(duì)混合動(dòng)力車不感興趣。

固然，上述公布日期還涉及電池技術(shù)的進(jìn)步。目前，由于當(dāng)前硬件的局限性，布加迪或羅爾斯·羅伊斯等品牌正在幸免電氣化，因?yàn)檫@是客戶不熟悉的概念。

盡管蘭博基尼可能已為最近推出的Sian轉(zhuǎn)向超級(jí)電容器，但該解決方案可提供短暫的動(dòng)力爆發(fā)，而布加迪則需要能夠維持高速長(zhǎng)距離巡航的硬件。

因此，固態(tài)電池的精煉或該領(lǐng)域的其他技術(shù)將使汽車創(chuàng)造商能夠在將來(lái)提供電動(dòng)模型。