造型充滿想象力、色彩繽紛的法式甜點是法國人送給全世界最甜蜜漂亮的嘉年華。法國人對造型的敏感，不僅僅只表現在烹調上，同時也還表現在對車的詮釋上。雷諾，一個很法國的品牌，在我們以往的印象中雷諾的車型無不是個性使然。而反觀近期雷諾引入中國市場的兩款車型緯度和風朗，這兩道“法式甜點”展現給我們的卻是更加大眾化的口味。褪去了那個性使然的外衣，風朗又會給我們帶來怎樣的“口感”，且讓我們細細品來……

風朗前臉的設計并沒有什么夸張的元素，中網、頭燈、保險杠、霧燈以及引擎蓋上的隆起很好地結合在一起，沒有一絲的突兀。風朗采納了類似水滴形的大燈設計，并在上部裝飾以小巧的燈眉。全系車型都只是配備鹵素大燈，且不帶透鏡。

對于風朗而言，2702mm的軸距讓它擁有了相比一般 A級家轎的先天優勢，這種差異化的定位也讓風朗獲得了接近于B級車的內部空間表現，同時卻是A級車的價格定位。

風朗的前排座椅很厚實，坐墊兩側的硬度明顯要高于靠背兩側，座椅提供了不錯的支撐性，但包裹性一般。時尚版車型座椅雖沒有電動調節，但腰拖調節和加熱功能卻一應俱全。

對于主打家庭用戶、處處洋溢著家居風格的風朗來說，在駕乘方面自然也遵循了滿足家庭大多數成員舒適需求的原則。在動力總成上，2.0自然吸氣引擎搭配一臺CVT無極變速箱。盡管101千瓦的最大功率和191牛米的峰值扭矩不足以帶來什么與激情相關的駕駛體驗，但我們都清晰老實本分是它的天性使然，平順的動力傳遞以及由此而來的經濟性才是其最為擅長的賣點。

風朗的操控與整車的理念極為相符，它旨在帶給消費者輕松的駕駛樂趣，而決非追求速度的快感。CVT變速箱特性，讓風朗的動力輸出變成了一杯溫開水。在走走停停的市區進行日常駕駛的時候，這種柔和與順滑的感覺倒是很討好。但在你想要為所欲為的時候，風朗也許就就無法讓你如愿了。在你給油門踏板施加壓力的時候，發動機轉速不會像其他類型的車一樣“攀升-回落-再攀升-再回落”，而是差不多向來保持在同一轉速。這種車速上升，而發動機轉速幾乎保持不變的現象，總是讓人覺得有些別扭。

蘭博基尼LP700-4

駕駛超級跑車去制服專業賽道是每一個男人的夢想!很幸運，我尾隨蘭博基尼在馬來西亞的雪邦F1賽道上與Aventador LP 700-4(以下簡稱 LP 700-4)來了個親熱接觸。作為最新的蠻牛，擁有強大實力來取代Murciélago，成為新的王者!

LP 700-4保持了蘭博基尼“極致、純粹、永不妥協”的DNA，700馬力12缸發動機2.9秒破百、創新型碳纖維硬殼式車體，它身上有太多發光的亮點，可以說蘭博基尼又向未來邁出了重要的一步。

按照蘭博基尼的傳統，這一新款旗艦車型同樣得名于一頭公牛。固然，它是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一。這點從它極具攻擊性的車身外觀就可以看出。LP700-4車總長4.78米，含外后視鏡在內的車身寬度達到2.26米，而低至1.136米，這樣的車身比例讓人感覺像是貼在地上。

LP700-4連續了如今已成傳奇的Countach車型的剪刀門設計，此后的Diablo和Murciélago等V12車型也紛紛效法。同時，LP700-4也頗有其前代車型Murciélago的基因：電子操縱進氣口可隨室外溫度及空氣冷卻要求開啟，從而保證了最佳空氣動力學效率。

作為一款動力強勁的超級跑車來說，它的四條腿非常重要。輪胎選用的是倍耐力P ZERO，前后的輪胎規格分別為255/35ZR19和335/30ZR20，寬大的胎面可以為LP700-4提供更好的附著力。

在介紹動力行駛之前，我們需要對雪邦F1賽道做一個簡單的介紹。雪邦賽道有兩條長度800公尺直線路段以及幾處很好的超車點，一共有15個彎道、8個直道，最高時速可達320公里。盡管布局非常的寬松，但是數據顯示要在這條賽道上超車并不容易。這個賽道還保持著兩項紀錄：賽道寬22米，是所有F1賽道中最寬的。

進入這個比賽場地，首先吸引人們注意力的是兩條修長的直道被一個U型彎道聯接。車手們駕車比賽的時候，可以橫跨1.5公里的范圍。雪邦吉隆坡賽道擁有一對漫長的直路及一系列不同弧度的彎角。而且賽道表面比較光滑，輪胎的磨損度會比較低，這有利于賽車發揮自己速度上的優勢。由于馬來西亞地處赤道附近，雪邦賽道也自然成了眾多分站賽中最熱的一站。而當地的熱帶海洋性氣候溫度高濕度大的特點對車手的體力是個極大的考驗。此外，多雨的氣候對車手在雨中駕駛的技巧和輪胎的質量也是一種挑戰。