奧迪e-tron與梅賽德斯-奔馳的EQC和特斯拉的Model X一樣，在電動跨界車領(lǐng)域有很多值得證明的地方。首先，奧迪在供應(yīng)鏈問題上抑制了交付。還有價格問題。Standard Plus quattro的價格為74,800美元，客戶不會排隊訂購e-tron。

2019年3月在歐洲售出1,791個品種，而4月在美國售出253個。無可否認(rèn)，總之，如果將75 kWh Model X與95 kWh e-tron并排放置，則更是如此。盡管分量有所不同，特斯拉仍可行駛255英里(410公里)，而奧迪的行駛里程則不能超過204英里(328公里)。

奧迪從一開始就準(zhǔn)備好在e-tron上賠很多錢，但盡管如此，四環(huán)汽車創(chuàng)造商還是不承認(rèn)失敗。看一下在紐伯格林相機(jī)上捕捉到的狗仔隊的兩個測試mu子，然后將它們與RS系列車型進(jìn)行比較。e-tron準(zhǔn)備在2020年推出性能版本，而無需再猶豫了。

幾個明顯的變化是，散熱器格柵左右兩側(cè)的進(jìn)氣口更大，懸架降低，輪胎性能更佳，車輪不同以及后部空氣動力學(xué)擴(kuò)散器不同。更有趣的是，這兩個測試mu都具有常規(guī)的后視鏡，而不是受天線啟示的攝像機(jī)。街上的消息是奧迪可以稱其為e-tron S而不是e-tron RS。

除了為制動系統(tǒng)提供更好的冷卻效果之外，奧迪還可以調(diào)高電驅(qū)動單元的質(zhì)量，以更好地實現(xiàn)離線和彎道出口的加速。有人建議奧迪可以增加第三個電動機(jī)，即一個前置電動機(jī)和兩個驅(qū)動后輪的電動機(jī)，以將輸出功率提高到640馬力。相比之下，骨庫存模型可產(chǎn)生402馬力(300kW(Boost)技術(shù)。

四環(huán)汽車創(chuàng)造商稱之為Boost Technology的技術(shù)“可以在條件同意 且駕駛員啟動該功能時暫時獲得額外的額定功率輸出。”