寶馬在大型SUV上可能并不缺貨，但當涉及到產品線的珍寶 時，它無疑是更小巧，更具沖擊力的車型，例如新款2020 BMW M2 CS Coupe，它可以最好地體現“終極駕駛機器”的傳統。M2的最新迭代是經過進一步調整的模型，有望提供444馬力和406 lb-ft的扭矩。

這比以前的寶馬M2競賽高39馬力，而寶馬M2競賽從一開始就動力不足。咕gr聲來自升級的S55 3.0升直列6缸發動機，該發動機使用寶馬的雙渦輪增壓系統，并直接向后輪行駛。

峰值馬力達到6,250 rpm，而峰值扭矩從2,350 rpm開始。在7速雙離合版本的汽車中，0-60 mph的速度在3.8秒內到達，而標準6速手動變速箱則需要4.0秒才干到達。不過，劃船自己的齒輪所帶來的回報似乎可能會超過0.2秒的差異，M2 CS Coupe的爆破速度將達到其7,600 rpm紅線。

調整后的引擎提供的更大動力并不是2020年車型年的唯一改變。現在，可以選擇CFRP車身面板和其他組件，以輕型版本取代車頂，引擎蓋和部分航空部件，從而有助于降低重心和路緣分量。寶馬表示，它正在從寶馬賽車團隊那里選拔一些最佳策略和技術，實際上，將有一款新的M2 CS Racing車型作為有抱負的賽車手的交鑰匙入門級選裝件提供。

M2 CS獲得了一個新的雙品牌排氣系統，該系統帶有電子操縱閥和兩個帶刻有徽標的雙尾氣管。他們的聲音通過駕駛室中的M引擎動力學操縱進行調整。

對于寶馬制定手動變速箱標準的事實，純粹主義者可能會有些中意。它與轉速匹配配合使用，可在降檔時自動使油門發亮，并在升檔時降低發動機的速度，從而使換檔更為平穩。但是，當DSC停用時，該功能將關閉。

可選的是7速M雙離合器變速箱，帶換檔桿和自動模式。DCT會有三種設置：舒適性，運動性和運動性+。

無論哪種方式，您都會獲得動態穩定性操縱和標準的Active M差速器，后者具有電子操縱的多片鎖止差速器，可根據轉向角，油門和制動器位置，扭矩等因素進行調整。完全鎖定力可以在150毫秒內施加，它既可以對道路狀況做出反應，又可以主動幸免在拉熱時產生低牽引力的車輪旋轉。

自適應M懸掛是M2的新增功能，將成為M2 CS的標準配置。它還具有舒適，運動和運動+模式。同時，制動器使用400毫米前通風盤和380毫米后通風盤，分別與六活塞和四活塞卡鉗配對。M2 CS系列汽車首次在M2 CS上提供M碳陶瓷制動器選件。無論哪種方式，標配的都是19英寸鍛造Y型輻式763M車輪，具有高光黑色表面;可以選擇磨砂金。

在內部，有一個CFRP中央隧道-比常規的2系輕6磅-以及Alcantara進行裝飾。加熱，電動調節的M Competition座椅采納阿爾坎塔拉(Alcantara)和黑色皮革搭配紅色對比色縫線。標準技術包括自適應巡航操縱和導航，Harman / Kardon音頻系統，Apple CarPlay，停車傳感器和環境照明。

如果有不利的一面，那就是惟獨很少一部分人會喜歡新車。寶馬表示，僅到2020年，就只會生產2200輛汽車，并將由各個市場共享。至于其中有多少人也將進入美國，還沒有定論。定價和上市時間將在明年3月接近2020 M2 CS Coupe的時候決定。